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我仅留下两段式左转的个人观点
第8点请看清楚！那是政府乱教的
一、两段式左转（没人说要废除）
1.先就此方法为何出现吧，因为禁行机车的出现，然后正好可能有去日本考察(观光?)的
政策推广人员，看到了这个方法，所以引进台湾。
2.怎么会有禁行机车？这个其实我搞了半天，我只有几种想法，政策者觉得当时机车最高
速度低下，为了避免影响内车道行驶速度，所以把机车规划到外车道或机慢车优先道，所
以当时起先的规划是车速分流，而非车种分流。
3.所以现在市区郊区的限速，请问以目前白牌机车性能可否轻易到达？然后白牌、绿牌、
电动脚踏车、脚踏车的速度差，把他们塞在一起？现在已经变成车种分流了。
4.一般路口就算是四线道，每道5.5公尺宽度，也才22公尺，请问这么短的距离有几台汽
车能跑赢白牌？
5.左转靠左，右转靠右，来不及请问在下个路口转，这么简单的东西为何搞得那么复杂？
6.单向双车道(四线道)以上，保留待转区，留给无法跟上内车道车流速度的机车、来不及
切入内车道的机车或慢车；单向自行车道(双线道)则视道路大小状况是否保留待转区。
7.蓝蓝路，同上述第5点，要误导也不是这样误导的，知道为何机车左转事故多吗？
8.陈上，机车左转容易发生事故的状况，换成汽车一样会，外侧左转、不理让直行车、中
线左转、插队抢快等等，这些是用路人的观念不足，不是车种问题。
9.站在车速分流的立场我赞成保留两段式，但是不是强制使用，那叫误人子弟！国际笑话
！

不错

特殊路口蓝路还是有用，但应同时开放需要的人直接转

所以？

禁行机车这个命令基础点不是在"车速"上，当初从中山北路开始直到忠孝西路设置禁行机车本来就是为了公共汽车专用道而先行规划，当初政府官员就是希望借由禁行机车让使用机车的人感到不便，然后扩大实施公共汽车专用道，让大家改搭大众运输，这准则到现在都没变过

两段式是日本那边提供给绿牌车的左转方式。不过日本绿牌(50cc)，限速30、不可双载。

台北市公共汽车专用道还是很多阿 几个横直向干道都有两段左转我觉得本不应强制 可废除 或者自由选择当然最主要的应该还是 需要废掉禁行机车道..如果不能骑内车道 自然不能进入左转车道 有顺序在

靠左行驶左转why要两段式?

难怪说标题很重要，都说嘴脸了要怎么理通沟通

因为政府官员食髓知味啊，一直都想用禁止的方式增加大众运输用量

中山北路公共汽车专用道？哈哈哈

有些人还是明智

今天才看到个骑脚踏车的直接左转

台北市很多地方只让公共汽车左转的...

最讨厌走新生南 妈的只能骑右边一条线

大车嘴脸又怎样，还有进口车嘴脸，速克达档车嘴脸。什么车友根本是互看不顺眼。的不同群人。

都是人的问题呀~大家都是自私的

逆向下砸道的那么多还有一堆骑身分证的，也没看到政府有什么有效的管理方式。很多官员的态度很有问题。我是觉得可以推取消禁行机车了，很多三宝都会靠右左转了。

车种分流会有像剪刀一样的问题，机车要直行，汽车要右转，结果两边都不敢过，危险又没效率。