台湾机车路权促进会
现在争到150算是对政府手下留情了...就连一开始妥协550都已经对交通部手下留情了。
大家考虑到社会冲击，跟政府妥协来作阶段性的开放，结果政府竟然连动都不动！
好阿那我们也不想跟你妥协了.....国际接轨！现在！
原文网址 https://goo.gl/ViXkZ3
有图为证 https://i.imgur.com/bmJShit.png
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这段留言应该很明白了，就如我自己感受到的一样，机车团体前阵子在争取高速公路
开放红牌、甚至到150cc上快速道路都是以现有法源来诉求，而非普世标准来争求各等级
机车应有的路权，我觉得这种行为非常保守。
民间倡议团体相较于政府，一直都是以诉求进步价值为目的，但政府由于官僚运作以及
选举考量，所以通常不会那么听话，因此倡议团体在提出诉求时，该考虑到政府的现实
考量吗？不用，民间倡议要接受多少，是政府在做决定的，而不是倡议团体该担心的事，
倡议团体应该把自身的终极目标直接摊开来，并朝此目标不断努力。
假设政府会把民间诉求打3折，倡议团体自己又打3折会变怎样？什么都无法改变。
机车在多少排气量、多少性能的状况下应该拥有何种行车路权，是一件科学议题，科学
是不容讨价还价的，倘若倡议团体自己都不遵循科学理性原则来倡议，该团体从根本上
就丧失了正当性。
参考“机车行驶高速公路规定”https://goo.gl/29veaY
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最后来一点点常见的QA
Q. 西方人比较有水准，台湾人没水准怎能有机车路权？
A. 既然台湾人没水准，不论什么车种都不该开出门才是，也不该核发国际驾照出国害人。
Q. 三宝骑车上快速/高速很危险。
A. 汽车也有三宝，我开车骑车时也觉得汽车三宝很危险，如果依照此种逻辑，不论什么
车种都不该开出门才是。
三宝或任何驾驶人有问题，就应该针对该种驾驶人解决，而不是全体连坐。在日本，
不同驾驶人必须贴上不同贴纸，或是鼓励老人放弃驾照的措施，诸如此类的解方在
台湾并没有被充分讨论或落实。
Q. 快速/高速已经很塞了，机车再上去会塞到爆。
A. 路上七成车辆只载一人，由于台湾汽车路权极高，路上大多面积都塞满了汽车，如果
要谈塞车，应该先限制汽车上路，而非苛求“运输效率高、污染程度低”的机车不该
上路。中国禁摩政策并没有改善交通和空污，机车若不能上路，只会造就更多人改成
开车上路一起塞，交通状况更恶劣。
Q. 机车动力不足无法上快速/高速。
A. 只要能够满足该路段最低限速，并考虑合理的加速能力，就该放行。白牌机车性能
绝对是可以上高速公路的。
Q. 就算你给我路权，我也不敢骑。
A. 要不要骑是你家的事，请不要阻止别人享有路权。