先前骑了10年的100CC VJR，因为家人要用车就送回高雄了，有点舍不得。
于是开始物色新车，从三大品牌中挑了几款双避震的125车款比较
品牌 YAMAHA KYMCO KYMCO KYMCO SYM SYM GoGoRo
型种 RAY VJR X-Sense X-Sense Z1 Z1a 2 Plus
引擎 4V 4V 4V 2V 2V 2V
马力 9.3P 12P 10.6P 12P 10P
灯泡(W) 35 35 55 55 55 35
置物(公升) 29.5 20.5 29 29 23.3 25.6
车重(公斤) 106+6 106 114 116 115 110 104+18
油耗(Km/L) 45.1 45.3 44.5 44.8 44.5 45.2 传统50%
后来决定买了 X-Sense 4V
目前牵车一个月，骑了500公里，分享一些这台的小心得
开箱照
http://i.imgur.com/3ckHWcf.jpg
http://i.imgur.com/SdQI0DG.jpg
http://i.imgur.com/2ckuxRP.jpg
http://i.imgur.com/kIXY2q5.jpg
外观沿用先前车壳的版本，但改了名字Sense，我还满喜欢的!
而且在125的车重也是算偏重一点点，所以抬车的时候一点都不绅士
颜色有艳红、消光黑、宝蓝、白色四种，以永和来说红色销量较差尚有2016车款，
而光阳的订价策略是2017年红色车款要加价1500左右以上!!!
得知这消息还挺不开心的，怎么不是降低2016年的红色车款价格，而是拉高今年车价!
置物空间分三个部分，前置物饮料区，脚踏板空间、车箱
前置物饮料区算是有点小悲剧，偏小，仅能容纳有可塑性的瓶子 (小缺点但还可以接受)
例如: 一瓶舒跑+一瓶uni water、大一点的手摇杯(不能全满)
至少拿个袋子还可以用挂的
脚踏板空间则是中规中矩，刚好塞得下行李箱的大小。
而且连结车座的部分还有一个隐藏挂勾可以使用。
车箱则是这车款的一大优势，也是同型车款算偏大的。
可以放下两件雨衣+一顶3/4帽+一顶较胖1/2帽，
不过摆放位置需要略为调整才可以刚刚好放得下。
灯光H4等级，在市区骑乘真的是够亮，而且因为Sense车体偏高，
导致停红灯时灯光常常会打在前面车子后座的人屁股上，都不绅士了
车座真的是没话说，我跟老婆双载现在都碰不到老婆了，这让我很不习惯，
以前骑VJR都可以紧紧得靠再一起，现在没有这个福利了!
而且后座的舒适性极佳，坐上去可以感觉到人车一体。
双避震，其实无法真正感受到它与单避震的差别，毕竟没有同时比较过。
若要我形容，就是几乎不会有震到后脑勺为痛的感觉，每个坑洞几乎弹跳一下就过了。
算是很自然的感觉。
刹车，前碟后鼓，不是双碟煞有点可惜，第一次骑鼓煞的车，才知道刹车之缓慢与线性
不过，优点是在市区的塞车阵，刚好可以点煞点煞的辅助，
而且比较适合骑车有保持安全距离的车主，
但对于4V的中尾速较佳的特性，还是需要碟煞才能尽快煞住。
马力与操作，其实4V的起步非常缓慢，加上我都双载居多，
时速15~40这个阶段感觉就是慢慢进气，慢慢起步，这算是绅士的一种吗!
对于喜欢绿灯一亮就赢在起跑点的人非常的不适合。
然而一但进气足够，车速来到40~60这阶段，整部车就好像活化了一般，
骑起来行云流水，引擎声也算安静，非常的给力
但是市区这样的路段并不多，
以台北市最常骑到的就是从福和桥基隆路骑到辛亥路这段非常爽快，但前提是要避开车潮
因为车体偏高，我从VJR转换过来时其实有点不太习惯，
感觉就像在开车一样，视野非常良好，不过习惯之后就还好
适合偏高的人骑，至少身高175以上我觉得比较适合，
此车是上悬吊系统，重心也偏高，但熟悉之后整体操控性算稳定不会有龙头轻的感觉。
油耗，油箱有6公升，最近几次都加5公升左右，
双载115公斤油耗目前约30~33公里左右，所以可以骑个150公里没问题!
表定市区油耗约39公里，所以满有机会可以一次上看200公里。
仪表，数位化油表，外型有点丑陋，但上班骑车可以看时间就是一大优点，
虽然未来有可能仪表淡化的问题。
暑假价格，2V约61500，4V价差一万!!!
其实整体而言选2V真的非常超值，
4V多了USB充电5V1A，若没有长途骑车真的没什么用处，
虽然引擎与车体架构使用等级不同，但市区骑乘可能差异也不大。
我因为100%双载，且又想体验USB充电，后来心一狠还是买了4V!!
其他县市还可以找到65000价格，算是比较划算~不然我问遍永和低于七万的寥寥可数。
另外，骑Sense在外真的很难遇到车友! 不过可以看到它的一些前生车友
给想要绅士一点的人参考~
※ 编辑: sweetzzz513 (114.136.171.38), 08/09/2017 20:36:26