转自 联合新闻网
https://udn.com/news/story/7266/2378341
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机车族：取消禁行机车道、两段式左转
今年2月最新统计，台湾每100人有91.5台机车，创33个月新高；近来国发会公共政策网络
参与平台有人提案，取消禁行机车道及强制二段式左转，半个月超过1800人附议。
提案人杨小桦指出，希望借由提升驾驶的观念，解除禁行机慢车道，降低机车行驶外侧车
道时，与违停车辆造成的擦撞与摩擦，使汽机车能够安全、和平地共用车道，更有效提高
交通疏通量；另外，解除强制二段式左转，避免让“待转区”变成“待撞区”，不论汽机
车都是左转靠左、右转靠右行驶。
提案指出，取消禁行机车道的好处是，使机车能够安全行驶在车道内，减少与外侧违停车
辆发生擦撞；外侧车道就可规画更多停车格，也能解决停车问题。
附议人说，“二段式左转的待转区几成‘待撞区’。”也有人说，“机车被各种车和禁行
机车夹杀在马路上，和有四轮嘴脸的汽车驾驶，看到机车在前面就不爽逼车，每天上下班
上下学，就生死一瞬间了。”提案建议左转车无论汽车或机车，直接行驶内侧车道，右转
车靠右侧车道，直接转弯。
往来双北通勤的郑先生说，市区道路设计忽视庞大机车需求，留给机车的空间太小、太少
，机车在外侧车道常被靠离的公共汽车挤，险象环生，他赞成三线以上路段取消禁行机车道，
直接开放内侧车道让机车可以左转。
路政司：不是路权问题，在于骑乘习惯
交通部路政司管理科长廖谨志表示，市区机车到处钻，管制是为了公共安全，不是路权的
问题，未来要思考配套及因地制宜的骑乘习惯。
交通部路政司监理科科长赵晋纬说，去年公布的机车交通政策白皮书，对机车路权多所著
墨。四项治理方案的“友善行驶环境”，就提出要正视机车行驶的合理空间。4月道安会
将邀专家学者讨论机车路权，厘清机车族感到骑在路上不安全，到底是交通工程或是法规
的问题。
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林老木的，是你们这些老咖称脑袋有问题！
从不曾从机车族角度来面对问题的人，请问能解决什么问题？