※ 引述《EddieMan (EddieMan)》之铭言：
: 小弟车老了，最近总是因为熄火问题修东修西
: 老板说化油器有问题，先换了负压膜
: 但是还是会有冷车发不动的问题
: 就让我想静下心来好好想想到底骑机车的成本是多少
: 以一台125cc的低价机车为例
: 我把它换算为每公里的成本
: 当然这跟我的骑车习惯有关
: 实际的结果如下图
: http://imgur.com/a/si5H9
: 发现其实不太便宜，每公里大概要花3.2元
: 每天我上下班要骑26公里
: 大约要花83元
: 以后可能会考虑如果自己一个人出门就坐公共汽车了...
: 虽然通勤时间会多出50%
你还漏掉强制险
不过就算机车成本比公共汽车、捷运大众运输贵
为何机车使用率还是居高不下
即便双北的大众运输已经相较全台其他地方方便
但上下班时间仍然许多人选择机车通勤，为什么？
因为金钱非唯一考量
机车在一些状况下，仍然有着‘时间优势’及‘机动性优势’
时间优势就最明显
是啦，搭大众运输是很好，可是时间弹性上真的较低
以我住板桥埔墘为例，我10几前年有段时间在五股工业上班
我公司上班时间是9点到，看这88公共汽车精美的班次表：https://goo.gl/kSLMC2
如果以搭8:30为目标的话，晚起个几分钟没搭到这班的话下一班要到9:40 铁定迟到
有人会说那可以搭提早一班，很好，早一班就8:00那班
要搭8:00的车，那得更早起床，太早到公司除了吃早餐也没干嘛
而且还没讲到，我家离88公共汽车路线的板桥花市站还有一段距离
多坐别的公共汽车去板桥花市才没几站，用走的又将近1.5公里要近不近的距离
光到88公共汽车的站牌就是时间成本了
更遑论那时还没YOUBIKE，公共汽车动态查询也还不是那么普及的时候
那时候还没有智慧型手机用，有没有错过公共汽车根本很难判断
如果换做是现在，起码可以开手机来看看想搭的公共汽车是不是已经开走了
而家里到公共汽车站这段要近不近要远不远的距离也可以用YOUBIKE解决
所以我也不全然排斥转大众运输，但是必须透过相关配套进步的前提下
如果是回到十几二十年前那样，连个公共汽车动态要查都很不方便的情况下
班次少的路线，根本不太想考虑搭公共汽车通勤
自己骑车，在时间上的掌握好多了
我换成骑车可以8:30出门都还来得及吃早餐
另外就是机车的机动性优势
假设要从公共汽车路线第1站搭到公共汽车路线第10站
可是中途你想在第3站买个东西、想在第7站下来办个事情
自己骑机车就顺路停下来买一买、办一办
坐公共汽车的话拆成3次搭车，就得收3次15元＝45元
那当然还是骑车算了
以前还期待公共汽车改成里程计费有没有办法改善这部分
https://goo.gl/CDgvIK
原先我幻想的是就直接改成搭的实际里程计费大约2元/1公里
所以不管你从第1站搭到第10站中途有没有下车前都一样
不过后来发现代志不是憨人想的这样
从研议中的两个方案来看：
https://goo.gl/eO6pdN
不管哪个方案，都还是有一定起跳费用
所以以我举的例子来看，实施后虽然不会再收3次15元
但也不是我幻想的搭多少里程就收多钱，而要收3次起跳价