开放路权中反对的机车安全议题终究是假议题
台 61 高架有侧风 难道侧车道就没侧风了？
说白牌加速慢 那你要不要去看看高速公路上那些龟车是不是真的因为性能不足才龟
要说白牌会热衰竭什么的 交通法规没有禁止车辆在行驶中故障吧？
在快速公路上故障就是罚你三千加拖吊费 配套早就已经有了
除了台 61 有哪条快速道路可以让你全油门骑半小时还没到终点的？
拿热衰竭来讲不会觉得太以偏概全吗？如果有疑虑就要直接禁止的话
那该禁止的是超过 15 年车龄的老车上路吧
再说全台湾汽车六百多万辆 同时有在高快速公路上跑的有多少比例？
怎么会有人觉得全台湾一千多万辆机车会一起挤上去呢？
如果机车可以上高架、高速公路 怎么就不想想替代效应会有多大
比例算低一点 三十台有一台换成机车 道路空间可以省多少？
现在没有机车就已经在塞车了 怎么可以把塞车问题怪在要一起使用高架道路的机车上
要说高速公路品质 以我 RS 100 骑过国三甲的经验来看
那是我骑过品质最好的路面
至于建国高架新生高架什么的就不用比了 跟平面一样烂
说到底别人敢不敢骑 机车会不会坏 跟你一点关系也没有
机车遇到侧风会偏移 难道跨双北的各桥梁的机车专用道上就不会有侧风？
车道还更窄且弯道又多 这种都不怕了 还怕让机车骑在正常车道宽的快速道路上
逻辑根本有问题 而且跟现实完全脱节
在路上违规有罚则 已经是配套 让机车骑在危险的地方就没配套
为什么骑安全的路反而需要配套
人家说换了位置换了脑袋 在台湾是换了交通工具也会换脑袋
说到骑士三角 那都该归类于个人选择的判断依据 你觉得你的机车骑上去不舒服
那你就不要骑 我 RS 上建国我也觉得有时候风大不好骑 但我还是会骑
综观起来还是比平面安全多了 没车子跟我同车道并排 我有三到四米宽的路幅可以当缓冲
比任何机车专用道都要宽
交通安全不只是驾驶人本身 还需要周围的用路人一起维持
机车自己骑的好好的 周围车辆不要有危险的举动 怎么会危险？
我们要打造的是“让他安全 我就安全”“你的安全 由我守护”的交通环境
这也需要大家一起努力