我实在不想出来打你的脸，但看到你无耻到开分身来自吹自捧，也是无话可说，
自己是从业人员还在那边硬凹，我一个业余玩家只是想嘘环保署爱搞小手段，
也可以被你凹成这样，谅你曾在隔壁重车版发过佛心救援文让我记住你的ID，
下次还是不要再搞这些小手段，跟环保署有99%像，这样的水准，
如何让你的客人能够接受呢？还是看他不懂进来就先宰他，起手式化油器挂了…
所以验车才不会过，实在不懂你一直力挺环保署的居心何在？
对于追风、NSR这种偏高转速设定的引擎，本来很容易就水温过高，
为了保护引擎、增加引擎寿命，通常会在排气管上动手(增加排气效率
让废气不要留在引擎内导致高温，当然，增加排气效率的另一方面，
就是低转速时引擎跟着无力，所以Honda设计出RC阀来调整，根据转速决定
排气孔的开度，决定最适当的排气时间，增加引擎输出功率。
例如NSR切掉原厂排气管内的隔板、留着触媒，但排气过快也会让排气检验时出现问题，
导致环保署在2011年新增的CO+CO2>8这个规定，让车友一遍哀嚎，当然，
表面上是说防止作弊(故意调低CO，而CO2却没有增加
实际上环保署背后的目的显而易知，就是要坑杀所有老车，尤以二行程为主！
有太多想说的还是留给版上玩老车的专家，希望上篇发文者不要看了这篇以后删文，
让我们了解一下现在从业人员的想法究竟是什么？
有时候对于政府的这些小手段，也只能笑笑带过，反正日子总要过，
大不了换台新车来玩，收藏在家里总不会再有其他问题了吧？
以我来说，以前学生时整理好的NSR，到现在每年里程数不到100，
毕竟引擎一开始爆炸就是损耗，不如留在家中欣赏当晒衣架，
反正想骑车就骑骑现代车，YAMAHA的当家大哥总不会找不到料修吧？
但有谁会注意那些曾经为台湾付出这么多年的车行，
修了一辈子在过去的年代"所谓的新车"；在现在被称为"所谓的老车"
结果最后自己付出的技术，只留下一堆骂名，被人喊着要淘汰、滚出马路上。
为什么国外这么盛行骨董车的市场，而台湾却总是想着如何毁掉他？
也许现在一堆车行一看到档车就说你找别人的生态，也是在你我看不见的地方
慢慢演化出来的，毕竟，能轻松赚钱谁不想？
验车不过？你是不会买台新的喔！机油空滤记得来我这换，不要给别人赚走了！