小老婆跟这里最近为PGO熄火问题吵的沸沸扬扬，身为彪虎车主只能叹气
众所皆知二奶那边有个很有名的T2哥，不过他在01论坛时期就数过彪虎不过如何如何，后
来更以T2眼光发表彪虎动力如何引起公愤文章
离题了…但这两部车动力也差太多，你好意思？
因为家中需要代步车，前几个月通勤用的金牌也挂了，于是入手了刚好二手价不太优的T2
（若有同样TT车主得罪抱歉了，社团里不少抛售升级黄红牌车主，三四年掉5W左右）
长话短说，简单切入重点
前言
考了大重驾照后，自己租过不少台红牌的重机，T2/250cc排气量在市区、山区、通勤来说
颇具优势，除少数国外白牌能跟上超过外，大部分速度通勤轻松
一般骑乘
正因为排气大档车优势，加速度偏快，有时候真的是难免个人会有一些较为…机车的超车
行为，会招惹血气方刚，或看不顺眼的骑士。
除了相比T3黄牌，白牌最大的缺点不能上快速高架道路，免二段式左转…之类。
虽然对我来说并没差，我连开车上高速公路都无聊到想睡觉，换档跑山是还蛮有乐趣的。
座高、骑士骑乘舒适度
以我个人来说（莫约167公分来说，两脚厚鞋底贴地没问题，原厂后避震偏软，坐垫高度
比MT-07坐垫略矮，身高过180骑士会感觉车体太过紧致，请向上升级。
转向倾倒路线
17吋胎在山路发挥大倾角优势，龙头过弯好操控，行驶路线易选，但不得不提如同多数T2
车主所言，单枪后避震行程偏短，过路面突起或坑洞时有容易把人甩出之现象，很多车主
入手后，几乎都有改装前后避震。
跑山动力
以北28后山（28-1/-2）或阳金公路试骑，由于排气量关系动力带较小，这点我不认为在
跑上坡接连狭弯具有优势，2档9000转速度落在6X三档虽能力上70但扭力不足以应付连续
上坡骑乘。
这点恐怕只有娴熟打档及油门车主，能在出进弯、弯中前选择正确档位切换，才有出
弯拉高转增加档位可能性，不过也正由于动力带较小，大手油门切换档位较红牌舒适。
制动力
原厂配的前刹车制动力道已经足够，偏中高速骑乘，后卡钳制动力虽弱，多数红牌后煞一
样偏弱，入弯请多用善用前煞。
彪虎与T2其实根本不同性质，却拿来做文章，某人真的是…不过，他要换去批别间车厂应
该也是如此个性
个人对此车还不是很熟悉，如有写不周全之处恕见谅，非经同意请勿转贴，谢谢。