※ 引述《Adlerhsu (Adler)》之铭言：
: 今天去付钱了
: 明天晚上牵车
: 刚刚稍微练习一下
: 没骑过打档车。车行又很忙固来询问
: 我油门发动。
: 然后离合器按紧
: 左脚勾一下。慢慢放离合器
: 然后要慢慢补油门？
: 请问什么时候进二档？
: 进二档要一直压着离合器吗？
: 离合器说骑乘的时候都要一直按著？
: 空挡听说在一二档之间那该怎么打？
: 后轮锁死熄火后该怎么办...
: 很紧张。。
: 明天还得把车从民权西骑回芦洲......
试试看图解法...
档车最美也是精随之处就在于离合器的操作
↓离合器拉杆
1.游隙 ┬ ▇▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃
┼ █◣
2.半离合区间│ ██◣
┼ ███◣
│ ████
3.全离合区间│ ████
┴ ███████████████████
███████████████████
↑手把
首先游隙的部分，范围很小，拉动范围在此区间的时候，离合器本身不会做动
引擎动力是100%转移到后轮的
半离合区间其实不会太大，加油时你会感受到后轮会有部分的动力
但不至于会100%将引擎动力转移
照理说解说离合器构造会让你更容易了解，但我懒了XD
有兴趣可以再去找资料
最后就是全离合区间，引擎动力几乎完全切开不带到后轮
此时加油门只会类似引擎空转，车子不会前进
再来是档位，SM250是国际档(请原谅我不知道这台车是否为六档车)
姑且以六档做解说
1 2 3 4 5 6
├┼┼─┼─┼─┼─┤
Ｎ
←─────────→
踩 勾
先不管N档位置，1到6档很简单就是按照顺序，踩就是退档，勾就是进档
而空档位置位于1档跟2档中间，我们俗称小踩/小勾
起步踩法就是踩入1档，转速够高后往上大勾到2档
(其实我不爱用大勾这个词，因为每个档齿间距其实都相同)
然后不用担心从1入2需要勾两次，用力勾上去就对了
起步的诀窍
基本上你可以先在原地抓离合器半离合的点位置
离合放不够就是车子不太动，放太多又容易重拖起步或熄火
仔细听引擎声音，放到半离合引擎转速会变低，此时再小补油门至恰当处
不要急放离合器，会容易爆冲
不熟悉的时候建议全程使用半离合起步，直至换到高档位后再把离合全放
至于什么时机点换档？
你觉得车子够震，引擎够大声了就可以进档了
因每台车的引擎特性与出力域都不同，不能一致说“四千转就换档”或者“万转才换”
换档时机其实说穿了只是一种sense
像我轻档车经验七年，大车拿到驾照约半年
不论如何换车骑，何时换档都不会困扰我，因为感觉到了就换了
退档也是一样，你觉得车子有重拖感，油门带不太动，就退档
退1档不够再退，退到退无可退还是重拖就半离合拖吧
但我也只有骑R1才遇过这种情形
再来煞车的控制
我不晓得这是不是许多人骑速克达的习惯，惯用后煞
君不见重机前轮碟盘一个比一个大块还一次来两片，卡钳对四对六都有
而后轮只有小碟配单卡钳?
直线时的主要煞车还是靠前煞，后煞是过弯修正路线时使用
如果你的前煞很够力，其实靠前煞制动即可
一般人常提的前7后3、前6后4，那只是一种概念
你要如何量化右手拉7分，右脚踩3分？况且前后煞车制动力并不一致
只要记住一个重点：弯中不要“大力”压煞车
不是不能煞车，而是不能急煞大煞
正确应该要在入弯前就把车速降到安全值内，而不是弯中才急着要修正
所以文中提到的“后轮煞死熄火”的状况，理应不可能发生
真的遇到行进中熄火，不要慌张
先确认档位在起步档或空档，拉离合发车，然后再起步
新手上路又熄火一定是当活动路障，但有过经验要熟悉档车会更快
另外有一点必须注意
过弯中千万不要拉离合器，千万千万千万不要拉
严格来说过弯能不能拉离合？不是不能，而是对于新手来说这些都是进阶操控
在弯中，后轮动力切开是很危险的事
咦?你说你有弯中压离合器但是没怎样？
我只能说，车越大台越重，出意外的机率会更高，宁可养成习惯
暂时还没想到别的，想到再来补