[分享] Racing150 Fi 改Josho1前普利组
楼主: Haiker (I ride, therefore I am) 2014-11-03 23:26:13
装了大概一个月，目前骑了有1500公里(包括五天环岛)
很少看到这组的心得，大部分都是看到前一版日本版的感想
日本版长这样(盘面有沟是特色，走双曲道配置)
![]()
而所谓的亚洲版长这样(盘面无沟，标榜回油加速特性跟中尾延伸)
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(照片皆引用自 Josho1 官方FB)
简单分享一下使用过程跟心得
======================================================================
原始配置：
前普利组PW普利盘组，KOSO钛钢珠10.5g + 11g
后普利组仕轮极限版离合器(橘) + 仕轮六爪铸钢剖沟碗公(大组)
大弹簧是原厂Dink180用，开闭盘原厂
更动配置：
前普利组Josho1 亚洲版传动组一套(含大弹簧) for Racing
结果只有Boss孔是给Racing用，盘子本体同劲战，故普利珠改用劲战的大小
我还以为盘子有针对Racing另外设定(PW有)
以下皆以表速论，前轮BT601在表速90内与GPS误差不超过3km
配置目标：常用表速60 - 90 落在7500 - 8500rpm
时速50-60行进间全油门，能以转速8000rpm左右持续拉出车身便于超车
ps.皮带是新的原厂品LFB6骑约500km，便于比对前后配置感想
======================================================================
配置过程：
1.Josho1 8.5g Boss一垫片
装上去骑一圈就回来，转速高得很离谱，时速60行进间全油门会超过9000转
油门半转，6000rpm以上车子才有开始动的感觉，
除了非常空+吵+超转，没有其他心得
2.Josho1 8.5g Boss无垫片
这组出厂配置的转速还是偏高一些，拆下来换珠子的时候也不是满盘
不过当时打算以这组先行磨合跟熟悉特性后，再决定如何改动配置
离合器约4500转接合，半油门会直奔7500转，
可持续把表速带到70，全油门还是会到接近9000转，会一路把表速带上95
全油门下的加速颇快，标榜的中速再加速行进间的油门响应不错，随传随到
缺点当然就是耗油，那桶油估计约剩25km/L
终转落在9300-9400rpm左右，表速约105，
同个路段85到末段速度的拉升比原先快一点，PW约98km，Josho1大概102km
但表速的最终极速则较低(PW盘大直路慢慢拉过表速114km)
3.KOSO 9.5g Boss无垫片
当初会换这组Josho1，一方面是因为PW盘组用了约一万六(用了两组珠子)
盘面跟沟槽都已经有相当程度磨损，另一方面就是因为准备要去环岛
8.5g用了约400km，觉得这转速用在环岛上，长程巡航骑起来的感觉还是不太好
所以再换成9.5g测试
而这次的更换也就直接应用在环岛行程上了
所有的转速大概都降了500转左右，也就达成我原先设定的配置目标
离合器接合后，半油门可从7000转开始一路加速到70
55-60km行进间全油门会直接到8000转带出车身，
表速82.83km后，转速跟时速会开始同步上升
终转还是差不多落在9200-9300转，表速差不多106km
同一个路段过80之后的加速是比较扎实跟迅速
但下一次应该还会再更动配置，调整为8.5g+9.5g来使用看看
(因为这劲战珠8.5g我实在用不到，只好这样测看看消耗掉)
油耗部份
目前全9.5g，环岛长程双载顺骑约36km/L，6L的95大概跑200km
市区正常超车正常骑，大概落在30km/L，跟原先PW盘的油耗差不多
简单优缺：
优 => 回油再加速的油门反应杰出，轻珠+软弹簧相当线性，容易习惯输出特性
普利盘用料跟制作感觉相当用心，期待可以跑出不错的耐用度
缺 => 没有针对Racing战斧引擎系特别调整令人有点失望，变速范围应该可再加大些
极速表现我想可以再更好一点，虽然标榜的中速加速相当不错
个人感觉，这组普利盘的特性应该是很适合劲战用
以上
很少看到这组的心得，大部分都是看到前一版日本版的感想
日本版长这样(盘面有沟是特色，走双曲道配置)
而所谓的亚洲版长这样(盘面无沟，标榜回油加速特性跟中尾延伸)
(照片皆引用自 Josho1 官方FB)
简单分享一下使用过程跟心得
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原始配置：
前普利组PW普利盘组，KOSO钛钢珠10.5g + 11g
后普利组仕轮极限版离合器(橘) + 仕轮六爪铸钢剖沟碗公(大组)
大弹簧是原厂Dink180用，开闭盘原厂
更动配置：
前普利组Josho1 亚洲版传动组一套(含大弹簧) for Racing
结果只有Boss孔是给Racing用，盘子本体同劲战，故普利珠改用劲战的大小
我还以为盘子有针对Racing另外设定(PW有)
以下皆以表速论，前轮BT601在表速90内与GPS误差不超过3km
配置目标：常用表速60 - 90 落在7500 - 8500rpm
时速50-60行进间全油门，能以转速8000rpm左右持续拉出车身便于超车
ps.皮带是新的原厂品LFB6骑约500km，便于比对前后配置感想
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配置过程：
1.Josho1 8.5g Boss一垫片
装上去骑一圈就回来，转速高得很离谱，时速60行进间全油门会超过9000转
油门半转，6000rpm以上车子才有开始动的感觉，
除了非常空+吵+超转，没有其他心得
2.Josho1 8.5g Boss无垫片
这组出厂配置的转速还是偏高一些，拆下来换珠子的时候也不是满盘
不过当时打算以这组先行磨合跟熟悉特性后，再决定如何改动配置
离合器约4500转接合，半油门会直奔7500转，
可持续把表速带到70，全油门还是会到接近9000转，会一路把表速带上95
全油门下的加速颇快，标榜的中速再加速行进间的油门响应不错，随传随到
缺点当然就是耗油，那桶油估计约剩25km/L
终转落在9300-9400rpm左右，表速约105，
同个路段85到末段速度的拉升比原先快一点，PW约98km，Josho1大概102km
但表速的最终极速则较低(PW盘大直路慢慢拉过表速114km)
3.KOSO 9.5g Boss无垫片
当初会换这组Josho1，一方面是因为PW盘组用了约一万六(用了两组珠子)
盘面跟沟槽都已经有相当程度磨损，另一方面就是因为准备要去环岛
8.5g用了约400km，觉得这转速用在环岛上，长程巡航骑起来的感觉还是不太好
所以再换成9.5g测试
而这次的更换也就直接应用在环岛行程上了
所有的转速大概都降了500转左右，也就达成我原先设定的配置目标
离合器接合后，半油门可从7000转开始一路加速到70
55-60km行进间全油门会直接到8000转带出车身，
表速82.83km后，转速跟时速会开始同步上升
终转还是差不多落在9200-9300转，表速差不多106km
同一个路段过80之后的加速是比较扎实跟迅速
但下一次应该还会再更动配置，调整为8.5g+9.5g来使用看看
(因为这劲战珠8.5g我实在用不到，只好这样测看看消耗掉)
油耗部份
目前全9.5g，环岛长程双载顺骑约36km/L，6L的95大概跑200km
市区正常超车正常骑，大概落在30km/L，跟原先PW盘的油耗差不多
简单优缺：
优 => 回油再加速的油门反应杰出，轻珠+软弹簧相当线性，容易习惯输出特性
普利盘用料跟制作感觉相当用心，期待可以跑出不错的耐用度
缺 => 没有针对Racing战斧引擎系特别调整令人有点失望，变速范围应该可再加大些
极速表现我想可以再更好一点，虽然标榜的中速加速相当不错
个人感觉，这组普利盘的特性应该是很适合劲战用
以上
作者: allen1224a (舌头) 2014-11-04 10:17:00
请问适合劲战是什么意思?
作者: isong199 (雨中回忆) 2014-11-04 10:40:00
就劲战直上呀
作者: FairyBomb (空想炸弹) 2014-11-04 13:48:00
适合劲战正常，毕竟人家也是以劲战为主在开发XD
楼主: Haiker (I ride, therefore I am) 2014-11-04 14:51:00
他的输出特性，适合劲战的动力曲线使用Racing的原厂动力比劲战大，但输出点较晚，应另做调整