本人 178 / 105，骑车方式偏激烈，过弯喜爱压车，不爱钻车阵
文长废话多，请见谅
GT 125 EFI (GY6、机油量650那台) 领牌车5万6办到好
这台为三年多前刚开始工作所买来上下班通勤用，
当初本意是代步用，没什么要求，有前碟+飞炫又便宜就买了，
入手后先试试车况，直到1千KM后才有油门全开的情形。
原厂胎不合我胃口，5千KM后轮先换成6103S，8千KM前轮换 R1，一万后轮也换 R1
压车我觉得算好压，但倾角偏小，我总是磨到中柱，原厂后避震(小牙签)非常差，
过弯时车身还蛮不稳的(时速50~60KM) ； 起步加速性还OK，
原厂配置应该就是起中速，尾速无敌弱，我这种体重最快只能90 ；
前碟也是堪用(小碟盘+单一)，后鼓差得离谱，时速60就开始要煞一小段路了；
发动后音量偏大，很像改过车的感觉，但我还蛮喜欢的；
大灯应该是HS1 35W，市区应该只能说堪用，山区完全不行，
定位小灯也差的离谱，从后照镜看后车以为是10年老车的；
组装品质颇差，第一次拆龙头就发现有个锁点已经滑牙
G6 150 室友在去年1月入手， 8万2有送精品(煞车拉杆、发光脚踏板等)
我骑乘次数不多，约一周一次，每次来回约60~80KM
目前全车原厂，连轮胎都原厂胎，煞车拉杆有问题(台风天晚上被原地吹倒2次)
除了刚买来不到一个月踏板不亮了(换保险丝解决)，到现在都没什么问题
过弯方式我非常不习惯，骑起来感觉重心都在车尾，过弯时我无法控制方向，
常常往对向车道方向冲，我只好放油门乔回来，由于不太敢压，不知道倾角极限；
加速还蛮线性的，起中尾都不错，没有什么暴冲感；
煞车方面没办法提供心得，因煞车拉杆有问题，导致轻按就到底，
制动感觉应该蛮够力的(毕竟是前后碟)；前叉后避震偏舒适，高速车身也稳
大灯我觉得算亮的，光型也不错，没特殊需求的话，晚上山区也是OK的；
仪表倒是有点怪，转速是横向格子状+颜色区分，
但我骑车过程中会无法马上判定为几千转，又不是玩电动看到转速变红就换档
FT6 150 入手一个月，里程500KM，8万2办到好(新车非领牌)
(目前还没全力操它，所以个人感想可能有误)
过弯方式偏向GT，目前为原厂胎，倾倒速度略输，换个轮胎应该不会输，
前叉有耳闻过软，我目前没感觉，反而后避震真的颇硬，三段可调原厂设定
好像是在最软，但现在整体路感已经很硬了，一般道路的坑洞实在是.....
过弯直线稳定性都很OK；
加速性原厂应该可以设定的更暴力，起步时小催油门转速还不低(4~5000转)，
油门开度小+转速不够，如果STCS还有做动的话，起步真的悲剧，
加上车又重，时速是从1X~2X~3X~4X慢慢往上，连GT都比较快...
如果不在意油耗，起步油门大一点，STCS灯熄灭，转速上升的非常快，
加速感蛮强的，会小赢G6、海放GT，尤其要出弯补油门时最明显；
大灯应该是双HS1 35W，亮度输G6，但一般人应该觉得够用了，
照射的广度、远度就小赢G6，整体来讲的话，
G6应该偏像一个比较亮的正方形，而FT6则是比较暗的长方形；
制动应该不用说了，目前150CC以下原厂配置大概是属一属二的
大方向比较
价钱CP值 : G6 > FT6 > GT (因为首批G6有送精品组)
G6 = FT6 > GT (现在没送的话，就变成这样)
动力 : FT6 > G6 > GT (虽说G6加速很线性不错，但还是FT6那饱满的加速性较强)
悬吊 : G6 > FT6 > GT (一般市区不需激烈操作的话，还是G6比较舒适)
FT6 > GT > G6 (如果以我自己的技术跑山的话，就变成这样)
照明&辨识度 : G6 > FT6 > GT (FT6的龙头定位灯没了真的很可惜，如果还保留定位灯
、加上短导光灯条，而G6的尾灯又刺眼的话，
FT6肯定会比G6好)
制动煞车 : FT6 > G6 > GT (单纯规格来比较的话)
车厢 : FT6 > G6 > GT (这没什么好说的)
整体评价 : FT6 > G6 >>> GT
一分钱一分货，两万多的价差让GT比起来就是各方面的垫底，
但就算把那两万多都拿来改装，GT先天体质差，个人整体评价还是会输，
另外组装品质、灯壳进水、吃机油、各种异音不在评价范围内，
毕竟人品方面吃得太重了，没有一个公平标准可以让大家衡量。
如果只是要便宜短程代步用，出游长途开车的话，我还是会选GT；
只是目前还蛮喜欢骑车撞风的感觉，单趟50公里以内又不用载人的话，
我多半都是骑车，想走就走、想停就停，这是四轮不容易办到的，
这种条件下，我不会选6~8万间的车(新劲战、BWS、Z1、AERO、GSR等)，
因为现在150的主流车种(雷霆、FT6、地瓜、G6)整体都比6~8万好，
顶多就像神鹅过弯一级棒，但其他方面要追上又要花时间和金钱去改装，
倒不如一开始就选择原厂帮你弄好的，守法度、耐用度、维修更换都比较方便。