安全促进委员会应该知道3E吧
交通教育 交通工程 交通执法 3E
整体交通的安全不外乎从这三个面向来着手
教育所花费的时间最长 大约五年十年为单位
台湾机车驾驶教育训练 老实讲 没有 台北市我知道是要听过道路安全课程
也就是上了战场才知道怎么拿枪 万一观念错误一闪失就GG
LOL观念错误还可以救或重来，交通安全观念错就等投胎了
那汽车呢 没有跟机车一起在驾训班训练 也不知道怎么与机车相处
很多甚至不知道如何有效率的安全的开车
就政策步进来讲 也不可能一下子就更迭到像日本这样
比如说像上次抛出个机车考照需先上驾训班 看底下留言就知道政策要慢慢来
教育花费的时间是最长的 却是最深远的 最治本的方法 但是也是最慢的
就工程来讲 很多道路是实施汽机车分流的
再辅以禁行机车与两段式左转企图达到车种分流
很多矛盾其实板上也有解析过了 其实也不切实际
因为台湾的轻型机车没有限速 普通重型就不用讲了
当然两段式左转也有优点 在这里讲两段式左转的优点不知道会不会被嘘
可以减少左转时相的负担 在一些拥挤路口如果依照现有的密度都依序排队等左转
那大概会排到下个路口去
两段式左转在这样的交通环境下会相对有效率 减少交通负担
或是快车道禁左 机车可以两段式左转 这样也是优点
当然我们还可以再聊聊其他的小地方
工程是依照交通特性 和都市计画在走的 很可惜的是 可以看的出来
很多工程是因为政策失败 或是其他的因素(关说利益纠葛) 亡羊补牢的出现
就执法来讲 最有效可以看到立即的效果 但是只能治标 不能所有的问题都靠执法解决
例如停车位 台湾没有规定买车需要停车位证明 那执法又无法落实违停问题
公有私有停车场又过少 那你要那些车怎办 只好违停 造成交通危险
我们台湾人均土地面积很小 当时的政策没有好好的规划好 所以这算是历史共业
你要执法也不是 不执法也不是 我就曾经检举过重点违规停车(汽机车都有)
但是警局没有给我单号 我就知道 算了
一点意见