※ 引述《d118 (爱未了了)》之铭言：
: 虽然板上的驾驶年龄应该多不属于这区间
: 但家中或许有长辈及小孩在骑车的部分是需要多加注意的
: http://ppt.cc/DSZA (图表为受伤部位数据图)
: 针对这样的部位数据，是否能改善安全驾驶/人身部品的教育/使用
台湾的机车政策乃至于交通政策 都市计画
众所皆知 一直以来都是不合时宜的 落后的
包括驾驶训练考核 人行空间 大众运输 成本及外部成本...
根据运输安全资料
老年者 65岁以上 汽机车骑乘者 非汽机车骑乘者 死伤率都是最高的
由于台湾都市计画建设失败 人行空间十分贫乏不足 骑楼占用等问题
很多行人竟然被迫到到车道行走 极大的速度差非常危险
非汽机车骑乘者老年者死伤率最高也不用意外 政府要负很大的责任
那台湾老年者汽机车骑乘者 政府并没有实质规范 台湾驾照也免换发
等于你只要持有驾照 到死政府也不会管你 完全无作为
拿日本来讲 每五年换照一次 到65岁以上 每三年换照一次
换照时还要做健康检查 视力检查 模拟驾驶 情境测验
劝导及利诱老年者转向大众运输 (刁难)
放弃驾照者 在日常生活中的花费还有一部分的减免优惠
例如宅配免运费 或是剪烫发优惠 医疗用品打折
其实我们的交通政策、环境、教育 一直以来都是很失败的