简单分享几台车的心得，没有参加比赛。
平时骑乘环境固定，路线从东京市中心 (骑骑停停较多)，
到台场绕两圈 (车流较少、直线较多)。
途中因为跨海，有几座桥需要爬坡。
非车手、没参加比赛，故以个人骑乘感为主。
1. FELT AR Advanced 2020
https://i.imgur.com/KbwRdTM.jpeg
二级车架，尺寸56，外型是现在越来越少见的纯空力造型。
车架黑色的地方是碳纤维拼布模样。
https://i.imgur.com/jzLRZsQ.jpeg
内走线方式特殊，想全内走只能用原厂又大又重的龙头。
故重量，特别是龙头部分感觉偏重。
起步加速感沉重，灵活度不佳所以在市区停停走走不太适合。
巡航感普通，吸震感不太好。
碰到高低差时，会有种不是很硬的钝器撞到东西的感觉。
2. TREK Emonda SLR 2022
https://i.imgur.com/JUo7cod.jpeg
一级车架，尺寸56，Emonda绝版出现的跳楼价。
车架换算台币5万左右，专用座管需另外购买。
车子很轻、灵活，加速感轻快。
巡航感普通，吸震感普通。
碰到高低差时，可以感受到车架是偏硬的。
不过撞击后的震动感迅速消失，所以骑乘感还不错。
前变吊耳为一体式碳纤维，且必须使用专用碳纤维垫圈，
个人觉得是个非常失败的设计。
涂装外观感觉比Madone优雅。
https://i.imgur.com/XMfl1ZP.jpeg
3. TREK Madone SLR Gen6 2022
https://i.imgur.com/zgAztbA.jpeg
一级车架，过季两代出现的跳楼价。
车架换算台币不到4万，专用超贵座管跟椅夹需另外购买。
前变吊耳一样是失败的一体式碳纤维。
纯空力造型，龙头垫圈是斜的，需要配合原厂专用一体把。
幸好对岸有出斜转平的专用3D打印垫圈。
因为是跳楼绝版车架，所以尺寸有点小 (54)。
一样从对岸找了抬升一体把解决了问题。
车子灵活度普通，加速倒是比预期的轻快。
巡航感不错，车架偏硬，所以吸震感普通。
不过它是最后一代有搭载iso speed的Madone，
所以碰到高低差时，可以明显感受到带有弹性的“避震”效果。
骑乘感很特别，跟一般纯空力车的坚硬感不太一样。
Iso speed大概是结构过于复杂，而且固定螺丝容易松动，
所以之后的Madone就没搭载了，有点可惜。
整台车的涂装十分光亮。
https://i.imgur.com/wZ5oI1O.jpeg
4. S-WORKS Aethos 2021
https://i.imgur.com/mCVT9ZJ.jpeg
一级车架，尺寸56，因为不符合时代的外走线，
还有普通的圆管型，出现微跳楼价。
车架换算台币不到9万。
骑乘感轻快、灵活，加速、爬坡很快很轻松。
吸震效果绝佳，骑乘感极为舒适。
踩踏感很特别，有种空空的错觉，但不会感到车身偏软。
不过巡航感较差，掉速比较快。
涂装很漂亮，有种低调的高级感。
https://i.imgur.com/1OJ2zhm.jpeg
虽然被称为不符合时代的外走线造型，
不过拆装车、换零件的时候真的很轻松。
座管规格也是一般的28.6 mm圆管，BB是螺纹BSA68。
只能说是生不逢时的一台车，个人倒是挺喜欢的。
5. Specialized Tarmac SL8 2024
https://i.imgur.com/Cl9joIv.jpeg
二级车架，尺寸58，涂装跟颜色很特别。
车架换算台币10万左右，已经跟很多牌子的一级车架差不多了。
S-WORKS等级个人觉得开价已经太超过。
踩踏感跟Aethos非常接近，吸震效果绝佳，骑乘感极为舒适。
加速时的轻快感略输Aethos一些，不过巡航倒是感觉轻松不少。
涂装上的黄绿色漆有些角度会反光，变成萤光金色，很特别。
https://i.imgur.com/0ADOv0O.jpeg
车架前方像鸽子一样抬头挺胸的造型，
跟后段偏细身的造型感觉有点不太搭。
要不是他的涂装跟配色…
6. FACTOR Ostro V.A.M. 2.0 2024
https://i.imgur.com/4qdXpUP.jpeg
一级车架，尺寸58。
看似空力车的造型，骑乘感与加速却意外的灵活。
巡航性能也很好，吸震感还行，撞击后的震动感迅速消失。
缺点就一体把有点烂 (走线困难)，
外表造型因素，导致头碗、龙头、一体把之间的走线设计不佳。
（很紧而且容易刮烂油管）
上一代Ostro VAM早期有不少前叉断裂案例，
前叉的设计也经历了3次改版。
这代目前在日本推特有看到两个断前叉案例，感觉品管可能有点…。
还是希望它的品质跟价位能够成正比。
不过涂装跟外型真的很潮。
https://i.imgur.com/9ALKe6g.jpeg
跟日本车队有签约合作
所以会有初音米哭的特殊涂装 (最后一年)。
https://i.imgur.com/4g1eqXv.jpeg
当然价格不斐，光车架开价快100万日币…
还是看看图片就好。
7. TIME ADHX 2022
https://i.imgur.com/kjNeqzn.jpeg
尺寸M，在日本比公路车还难卖的砂砾车架。
最大轮宽38c，在国外被一些评论说不上不下。
隔年改版出了ADHX45，可支援到45c。
不过我只骑铺装路所以没差。
跳楼出清价，车架换算台币6万左右。
车架里有加Dyeema纤维。
实际骑乘感是车子很稳 （应该是几何设计的关系），
车身虽然偏硬，但很有弹性。
所以碰到高低差时，不会有不舒服的撞击与震动感。
涂装看起来有稳重高级感，光源下有点反光效果。
https://i.imgur.com/Ap4cJj6.jpeg
可以看到里面的纤维，做工很好。
不过现行新版的涂装似乎变得有点廉价。
最后，以上都是比较出来的心得。
不交叉比对的话，说有差是有差，
但其实差异也没有到非常巨大。
(例如超重金属车换成超轻碳车的差异）
对有在比赛的人来说或许需要斤斤计较没错。
对一般休闲来说，只要愿意骑出去，
外表自己喜欢的车都是好车。