※ 引述《HeartDeath (denise)》之铭言：
: 类似Defy那样，
: 但是新改款的defy 有把几何改的比较趴，感觉比较往TCR那边靠拢了。
: 想跟各位请教一下还有没有其他品牌车长程舒适车款推荐呢？
: 预算8万以内
: 配备其次，希望可以是比较不趴舒适为主的。
: 感谢各位！
看到原文推文推了几台gravel车，我认为是很好的方向
这一两年我的观察是传统的长途耐力车正在式微
或是逐渐gravel化了
一般来说gravel跟公路车几何关键的差异是trail以及RC
（反映出来的就是tire clearence）
以新defy为例：
M尺寸trail 58, RC 420
这两项数据与我的瓜车aspero 54相同
新世代defy胎宽可以到38c，其实也符合目前常见的瓜胎规格
根本是一台换上gravel胎就可去轻度玩gravel路线的车
同样的事其他厂也正在做：
BMC roadmachine胎宽可以到40c
闪电roubaix sl8胎宽可以到38c
倒是Cervelo新的caledonia还坚守35c我蛮意外的
我的持有车经历从：
一台爬坡车+一台瓜车 -> 一台瓜车（Aspero）备瓜/公路轮组 -> V4RS
我感觉很多人对瓜车有很多误解：
瓜车有比较软吗？是比较软
但以我骑过的车来说，我的Aspero甚至比一些二线品牌的公路车还硬...
前一台diverge调性再软一些，但我仍觉得我腿力不够踩爆他就是了
几何有比较不趴吗？不见得，要看品牌设定
大部分stack是会高一点，但我的Aspero跟超六evo stack/reach差不多
瓜车在用瓜胎（40mm+）的时候的确是慢公路车一些
以瓦数来看大概慢个5%
但瓜车的慢大部分来至于瓜胎的滚组以及风阻
瓜车换公路轮组后的速度并不慢
我刚换新公路车且两台轮组相同所以数据上蛮能比较的XD
轮组相同都是Reserve 40|44，轮胎从corsa pro换成pzero rs
轮胎两者在BRR滚阻相当
新公路车比瓜车少600g左右
以我贫弱的推力比3来说，最后两台车同瓦数在不同的strava路段
大致上瓜车就是慢个2%内，有些路段差距甚至差不到1%
当然驾驶体验上会觉得公路车灵敏许多，但数据差有没有这么多就是另一回事了
以上经验，供参考
买瓜车可以装很多锁点加上台湾卖不好所以折扣力度大
买来换成公路胎我觉得也是很好的耐力车选项