※ 引述《fkuChina (Wu)》之铭言：
: 各位好，个人喜欢载着自行车到定点骑车，但是汽车体积比较小公路车比较难塞，所以想买
: 大折 在缩减体积的同时又能比小折有更好的车体强度跟骑乘体验。
: 目前看上 Change bike 的折叠机构，不过网络上的心得很少，想问问看这里有没有车友
: 有相关的体验心得，如果用 DF-702 车架搭配碳纤前叉跟弯把加105 全套，骑乘表现如何
: 呢？或是有伞兵车的车友可以分享相关的经验呢？谢谢各位千瓦大大
我有一台Change 的700C折叠车，就是DF-702车架，框煞黑色的。
我是买车架自组。
组单盘设定，碳纤前叉，GRX40T 大盘，诠巨BB 是用对锁式的。11速平把车变把，平把车煞把，
GRX 长腿后变，M8000 11-40t飞轮。
座垫就用Topeak 那张舒适座垫，400公克。龙头用比较高角度的，UNO 17度好像8cm长吧，VIVImax 铝合金平把，ERGON GP 1把套。
轻量手编轮。我车架买L号。
夹器问题比较大，本来用R8000后来不能用，因为前后轮都会卡住。
后轮用诠巨配的彦豪的夹器，这样折叠的时候煞车线才不会卡到。
前轮的话，因为诠巨搭配车架的前叉用的夹器，是给原厂铝合金前叉用的，固定螺丝很长。
没办法搭碳纤前叉，R8000的也不能用，
后来还是另外买彦豪我记得是725黑色的。
原厂的前夹器就用不上。
这样整车搭起来，大概9公斤还不错，
不过脚踏板我没用诠巨附的折叠踏板，感觉很重，
买了淘宝的快拆踏板，比较轻。
整台车骑起来，就是一般铝合金搭碳纤前叉的700C公路车的感觉。比小折稳很多。
之所以没有组弯把，是因为车架附的携车袋应该装不下弯把车。诠巨自己用车架组的公路车，10.5公斤卖32800那台，就是用平把的。
我是想试试用携车袋，坐台铁，不用开车比较轻松。
因为公路车拆一轮的携车袋，有可能被台铁刁，说你车子太长太大，叫你下车搭别班买票之类，因为台铁没有设计放大型行李的空间，假日又超挤，带大一点行李就被干谯。
用诠巨折叠车，确实可以符合台铁规定。
体积比拆两轮携车袋的公路车还要小一点。
如果你自己开车的话，普通掀背车，
踢打、Yaris 之类，要把备胎拿出来丢家里。
备胎室的深度，刚好可以放折叠后的诠巨公路车。这样就不用把后座打平，就放后车厢就好。
记得放了公路车以后再放一些缓冲材，还是用后座安全带固定公路车，不然脚踏车会在车里撞来撞去。
对了如果你是用自己家里轿车载的话，那可以组弯把，折叠体积比平把大一点吧，车架附的携车袋应该装不下，但放在自己的车不用携车袋没关系。重点是用掀背车载，备胎丢家里，利用备胎室空间载诠巨折叠车。
最后总结，诠巨折叠车
优点：1.自组公路车最轻可以低于9公斤，超越所有小折。
2.大车稳定性也压胜折叠小车。
3.折叠后装入携车袋，可以完全符合台铁规定，不需另外买票或只能搭固定班次。
当然，诠巨折叠车骑起来就是一台铝合金公路车，就那样，不需有过多期待，但也不用太
轻视。
缺点：折叠后体积还是大，就算自组重量轻，可是体积大，还是比小折大很多。