: 目前的车子是美利达 Scultura 4000(R5800)配跑零轮组，外胎GP5000
: 卡鞋是捷安特的尼龙底卡鞋配SPD SL-R550
: 最近动了一些升级零件的念头请益升级的CP值 @@
: 1.升级卡鞋
: 鞋子目前是看上shimano的RC9/RC7，有想过一次升顶，但是两者价差不小很犹豫，
: 不确定升级碳纤底的差异性如何，不过外观爽度应该先升级不少
鞋子的差别大概有两个面向。
穿脱的速度。
现行常见的大概可以分成3种，鞋带、绑线、魔鬼沾（黏扣带）。
鞋带理论上会是最轻的一种型式，因为鞋身上只要打孔，不需要太多车缝线，并且可
以有效的调节绑紧的程度。但是穿脱非常花时间，同时绑好的带子要注意不要在骑车
的时候去卷入曲柄齿片或任何部位。
绑线式目前是很多品牌的高阶鞋款都会采用的型式，重量可能略重，但不管是atop或
是BOA在外观上都具备高度的科技感，穿脱上也都相对的快速，同时没有卷入异物的风
险。某种程度上淘汰掉过去的固定扣。高阶款的旋钮可以快速释放也可以一格一格调
整，低阶款则可能不具备。
魔鬼沾则通常是最便宜的设计，但固定性就相对较差，外型设计上也不够先进。但穿
脱速度也最快。
鞋底的硬度。
鞋底现行大概就是分成碳纤和尼龙强化纤维两种。
碳纤优势是轻和硬，但是价格高。高阶鞋款的话可能会再增加包覆、透气、空力设计。
尼龙强化纤维的优势就是便宜，但重量和刚性往往不如碳纤。
鞋款因为有脚型的问题，所以绝对要试穿，宽楦与否对很多台湾车友来说是天差地
远。而且不同品牌的大小也会有落差。
基本上如果要升级，一定是挑碳纤底。
: 2.升级卡踏
: 卡踏考虑升级到R7000或R8000，不过爬文看讨论好像R550已经很够用升级感不大
卡踏本身的升级感恐怕相对低，最大的差别会是耐用性。
如果是同一家的产品，个人其实不太建议拿这个升级…
: 3.升级飞轮
: 有跟朋友讨论过先提升转动零件的效果应该有感，而且相对花费较小，
: 考虑升级R8000飞轮
飞轮升级通常也是没必要的一件事，它就在转动中心，可能要差到50%的重量才能
让你比较有感。最大的差别是齿数。不然拿Shimano举例，DA的飞轮在同一世代可
是比UT的要小，你不会告诉我28t的飞轮踩起来比30t或32t还轻松吧？
: 好奇请益123这三个配件升级的有感度或CP值
最后是升级的有感度，这有一个优先前题是，你本身的敏锐度有多高。
想要有感升级，第一要问的是你是否能感觉得到。我可以大胆地说一句，包含我在
内的很多人，是感觉不到飞轮轻50克还是重50克的。或是说，你能感受到车子在水
壶全满跟全空的情况下，平路巡航有什么差别？
同样地，踏板在重量差不超过10%的情况下，盲测的情况下你恐怕也感受不到差在哪
里。就算它用的培林精度有差，那可能要连续骑上百公里你才会有所感觉。
鞋子的部分如果你已经上卡而且又是从尼龙底换成碳纤底，那绝对是相对之下最有
感的一个改装项目。
至于CP值…你先算一下这三者的价钱应该就有底了。
顶级车鞋一双破万，但它穿在身上，你的脚掌本身就有大量的感觉受器。
顶级踏板DA R9100一组定价7900，但它卡在鞋底，没讲可能连你家每个人都没
发现你换了踏板。
顶级飞轮DA R9100一颗定价7500，如果齿比没选好，它可能比你现在的飞轮踩
起来还重，恐怕会让你爬坡生不如死。
在有轮子的器材上面，人身上的东西一般建议从上往下改，而车子本身的东西
则是从下往上改。而脚踏车跟动力车辆的差别会让鞋子更值得升级。
在安全无虑的情况下，个人会建议你先换鞋，如果飞轮有磨损再换，如果踏板
摔坏再换。