话说，要评论个东西，必须用过才行。所以，
身为电变教徒的我，在新DA Di2还没问世前，
还是弄了一套Red。
不然新车装9170没半年新Di2就出现，我自己
心里那关绝对过不去。XD
以下是简短心得。请容我不用“优缺点”来
指称。
1.外观简洁...嗯，还好啦，跟Di2比起来没
有决定性而且不可忽视的差异。
2.煞车力道以及手感跟RS785(用比较久)还有
9170(玩过几次)差不多。
3.安装方便。这是技师告诉我的。XDDD
4.我用46/33配10/33。对于日渐衰老的我，这
齿比范围还不错。但我还是龟毛地希望哪天会
出11/33的飞轮，这样的齿比分配到12速，我
就觉得挺完美的。(最后是24-28-33，总觉得
跳的齿差大了些)
5.变速明显比Di2慢。以我文组的猜想，这可
能是无线系统为了省电的关系，无法一直保持
系统全部连线的状态，所以每次变速可能还包
含了一个“唤醒”的动作，使得变速效率比不
上全有线的Di2。(我没特别去查技术资料，这
方面尚请先进指正)
6.承上，只要静止片刻(例如等红灯)，码表上
就无法显示档位，必须起步后才会重新显示。
7.跟Di2相比，前变还是需要多花些心力调校。
我骑了一百多公里之后，还是把链条上了陶瓷
速度的UFO Drip。当时技师就告诉我变大盘的
时候可能要多收点力，不然落炼的机率会大大
增加。因为...链条变得太骨溜了。XDDDD
8.承上，然后大盘就落炼了。XDDDDDD 其实造
成落炼的原因之一，是AXS系统的默认。AXS会
在切换大盘的同时，自动切换一档飞轮，好让
齿比能尽量衔接上。我个人很喜欢这种设定，
但前提是不要落炼。XDDDD
9.好啦，不要再XD了。落炼之后我就牵回去请
技师好好跟前变沟通一下，问题解决。我总算
可以继续享受UFO Drip的快感。(其实根本就
是UFO Trip吧？好孩子不需要了解"Trip"指的
是什么喔。)
10.我从6770用到现在，Di2系统只有落炼过一
次。而那次落炼其实是在有点极端的状况下发
生的。我就不躲不藏正面投直球了：对，我认
为AXS的可靠度还是比不上Di2。
11.补充一点，在不增加周边设备的前提下，
Di2可以用握把顶端按钮控制码表，其方便性
远远优于AXS。
结论：AXS还行，但原则上我不会买第二套。
好了，膜拜岛野的午课时间到了。大家掰。