[前言]
无论是Shimano RX810的48/31，抑或是RX600的46/30齿比，其实以前都有改装厂出过类似
的超压缩盘齿比。但是第一少了心灵上的套装加成(超重要)，第二外观搭配，第三甚至还
要换腿组或BB，要不就是很贵，再者，上炼效率似乎也欠佳。所以身边车友嘛基本上很少
会考虑过Shimano CT盘以下齿比的选择。
而Shimano GRX套件的出现，几乎一举解决了上述所有问题
1. 套装加成 - 虽然不是DA、Ultegra，至少腿组还有印上Shimano
2. 原厂BB直上不用换
3. 既然是Shimano原厂，上炼效率应该值得信赖
4. 相对便宜的价格
唯一有疑虑的点，是外移2.5mm的Chain line
以原厂建议，当然是推荐搭配GRX前变使用。但是客家人还是想试试，在不换前变前提下，
变速是否调得出来？尤其GRX的Di2前变并不便宜...QQ
[实际安装]
车款是Canyon Ultimate CF SLX，大盘RX600 46/30，飞轮11-30，前变6870
首先由于大盘缩小，前变一定得下移。下图可以看到，Ultimate采用的是锁附式前变
https://imgur.com/a/kbIEOIp.jpg
即使把前变下移到最底，外侧导板距离大盘还有5~6mm的间距，这已经远超出Shimano原厂
建议值的2~3mm。这需要用前变延伸座才能解决，但anyway还是先试试看变速效率。
再来是调整H跟L螺丝
在把H螺丝几乎锁到底（也就是导板往外侧移动）的状况之下，刚好可以解决这2.5mm
chain line外移的问题，甚至还有一点余裕可以进行微调。L螺丝也是稍微调整一下就好。
最后，可以调出大对大无异音，但小对小会因为链条过长（因为客家人不想换链条）的关
系，后变导轮跟链条打架，异音很大，基本上不能用。
当然，大对大、小对大的极限齿比可以忽略，重点在于上下大盘的顺畅度
在无负载，手转曲柄测试，大盘上下炼非常顺畅俐落，不愧是Shimano原厂大盘跟前变，
当下大喜，看来不一定要换前变还有延伸座了。
结果外骑实测，在回转速大于95rpm的状况，大盘会挂不上去，要稍微放慢回转速至
85~90rpm，大盘才上得去（秒上）。
[结论]
这状况我还能接受，毕竟外骑常用的回转就是90左右，挂不上去脚稍微放慢就好。
后续想再测试看看，如果换成RX810的48/31，前变外侧导板跟大盘的间距应该会更小，或
许上炼效率会更好一点。
对于骑车一段时间的车友来说，“爬坡”应该不再执著于最轻齿比，而是变速的绵密度才
是。因为你应该没有爬不上去的坡了，只有想多快爬完的坡而已。所以为什么我不是换34T
大飞轮，而是选择改大盘。
实际外骑的感觉非常好，绵密的齿比可以轻松找到爬坡的节奏，不会有轻一档太轻，重一
档太重的问题。即使是平路，密齿比那种一点一滴榨出速度的感觉也非常爽，十分推荐大
家有机会也可以试试看。
以上仅供参考，实际安装上，是否能够顺畅上下大盘，还是要看各车架座管角度，以及车
架前变锁附座的位置而定。若车架是环抱式前变，那应该问题就更小了。至少2.5mm的
chain line不是大问题就是了