※ 引述《yahoo523 (yahoo523)》之铭言：
: 目前小弟用的是Bora one 35, 因为骑的路线都是爬坡居多，下坡还是对碳框有疑虑所以煞
: 车都轻按...导致用了四个月煞车边都还非常新！
: 所以这组Bora想卖了换铝框（版上有对bora one35 ac3有兴趣也可以站内信我），目前目
: 标是跑0竞速版，培林为Cult
: 这组用起来跟bora one会差很多吗？主要是刚性部分，因为都是爬坡为主，怕换过去没bo
: ra硬。
轮组培林很少人讨论阻力差异，我只找到这个 ceramicspeed 网站的说明:
https://www.ceramicspeed.com/en/cycling/inside/test-data-reports/10-ways-to-min
其中有这么一段
3 Watts Savings: Upgrade to an oversized pulley wheel system (OSPW).
The CeramicSpeed OSPW will save a minimum of 2.4 watts when compared
to a stock Dura Ace setup with 11T pulleys.
Alternative 1.3 Watts Savings Pulley Option:
Leave the stock cage as-is and upgrade the 11T pulleys.
Test results show a 1.34 watt efficiency difference between
the most efficient and least efficient 11T pulleys.
A set of CeramicSpeed 11T pulleys consume only 0.033 watts of energy.
意即后变只换导轮培林，并维持 11t 尺寸的话 (导轮加大有另外的影响)
只比"最差的"培林多出 1.34 瓦....
(这还没有说清楚"最差的"是谁,大家都105/UT以上应该不可能是最差)
就算加大了总共也只能省 2.4~3W.... (所以花这么多钱改这鬼东西到底是...)?
这还是先假设你的输出有 400W 的前提下才有这么惨重的损失.
再同场加映，根据这几条轮胎在不同的胎压下的滚阻数据:
https://imgur.com/a/gvebeAX
你只要随便换个胎、或者不小心没把胎压顾好
随便都可以 cover 掉一颗培林那 1.x watt 阻力
(假设条件是人+车只有42.5kg @29 km/h, 你应该不止42公斤吧...)
所以真的不要太纠结 XDD