偏心轮

编轮的最后目的，就是要正，也就是轮子架上车子后，转起来在正中，笔直不偏而且
不会跳动。这有相当的难度，要经过一些计算，和小心翼翼的施工。那如果我想故意让
轮子不正呢？轮子可以经由刻意的计算，编出想要的结果（不正）吗？这是我想试的。
我在准备编制这颗轮子前做了很多的准备，因为编出来必须要能骑，不然顶多只是
艺术品。一边打算，一边就发现限制越来越多。安全是首要考量，煞车的部份，透过碟煞
可以保留煞车功能。前轮还是后轮呢？虽然前轮应该是相对容易的，但就我骑登山车的
经验告诉我，后轮会比较安全。轮胎的选择，考虑到与车架的干涉（clearance)，得装
细的轮胎。车种方面，综合碟煞与轮胎干涉的限制，所以限制在26"轮径登山车。考量到
工程浩大，能不能降低幅条数来简化施工呢？没有办法，因为碟煞花鼓很少有少于32孔的
，轮框方面得考量孔数与轮胎，24"的轮框的确是有办法考虑，但轮胎的选择非常少。综合
以上，最后是一颗普通的碟煞32孔花鼓，一个退役的26" 32孔轮框来搭配。
再来要决定这颗轮子要多么不正，也就是偏移量，我那时候是抓40mm，但后来实际
编出来，似乎是远高于此。偏移量还会连带影响到踏板着地的问题。偏移量决定后，
就可以进行幅条长度的计算，实际上到底有多少组长度，已经记不得了，但我当时是
四组接近长度编为一组，利用长幅头来补偿。后来应该是简化成8到10组长度。
　　零件备齐后，穿幅条马上就是头痛的开始，要做很多记号，预防混乱。旁人的
好奇询问，也要避免。简单讲就是远超过一般轮子数倍混乱的编制过程。这个轮子有
无比混乱的幅条张力，虽然我有自信长度上不会差太远，但问题是出在幅条拉出花鼓的
角度，每支都不一样，加上长度也相差甚远，张力不可能会平均。
编好后装上车，可以骑（但很辛苦），可以变速，也可以煞车，带来周遭朋友一个
开心的下午。后来我还骑去参加当时的野猫赛，由于实在太难骑了加上不熟规则，途中
迷路，没有完赛。之后这轮子玩够了就收起来，目前放在台北。
如果您有早期29”或27.5”轮径的车子是快拆后轮，欢迎跟我借这颗轮子去玩，我
很好奇轮径的差异是不是可以让它装上正规的26"越野胎。

少轮幅轮组的试验
修轮子很大部分是框的问题，可能是撞歪骑歪，或者是煞车边磨太薄，坏花鼓的机会
不是没有，但比例上少得多。很多换框的案子，会要求一模一样或是非常接近的轮框，这
是最直接了当，也是最正规的做法。可是32幅甚或36幅的轮子，一解一编真的很累。
能不能有其他的选项呢？再者就是一颗轮子骑到破万公里煞车边磨到寿终正寝，可能是
好几年后了，市场上还有轮框的存货吗？未来的轮框是不是越来越强，更少轮幅就撑得起
来呢？这是我那时候想要尝试的。我后来做了以下尝试：
３２孔花鼓 － １６孔框　混编

32幅的轮组算是最常见的，搭配28孔，24孔，和20孔的编法，我都有想过，但是最后
都会卡在花鼓的钻孔偏位与扭转，除非搭配浮动花鼓耳，或是对称的钻孔，可是这些花鼓
都太特殊。最后是搭配16孔框的编法可行。32孔花鼓到处都是，但是16孔的轮框，当时
非常难找。老的Campagnolo Shamal前轮框，买不起。后来我找到 一个退役的SHIMANO
WH-5600前轮是16幅的，拆了轮框来编。这组轮组有完整的对称与平均的角度，共两种幅条
长度。施工时间很快。这组轮组解决了我的提问，世面上所有旧的DURA-ACE, XTR,
Campagnolo，重编时有了一个新选项－可以找现代的框，碳纤的也有可能，老花鼓有了新
生命，不用再拘泥那些软绵绵的老框。
这颗轮子算是我最满意的作品之一，目前在台北，2019六月起装在我的车上。

２４孔花鼓　１６孔框　１２轮幅　２：１编法

［本照片为板友porcupine提供］
如果要追求更少幅条数，有可能吗？我参考了当时市面上能找到的选项，两家厂牌
特别钟爱少幅条的设计，一个是Rolf Prima，另一个是Bontrager。但这两家的轮组，
都有特殊的偏位钻孔，一般的花鼓和框，编不出来。最后是想出以24孔花鼓，16孔的框，
以2:1的编法，编出12轮幅的轮子。因为幅条数少，一般的低框撑不起来，也就不能像
之前找SHIMANO的厂轮来杀肉。后来找了当时捷安特TRINITY搭配的16孔前轮框，框高的
关系，颇具重量。这个编法若有特殊2:1钻孔、12孔的框，会更臻理想。这颗轮子有一些
朋友骑过。目前存放于台北。

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　　我在这段时间曾经遇到客人返修轮子，但这轮子是同事稍早处理过的。推测是手边
没有适合长度的幅条，情急之下才做了这样的修正，这在很多年后，给了我不一样的想法
。
　　轮子的部份真是又多又杂，晕头转向。还好到这边告一段落。
下集会提到碟煞与避震。