先说文长废话多，纯个人心得分享。给还在观望的朋友参考，非叶珮雯。因为没上功率计纯体感。下半部为泥巴西滨心得。个人约过年后开始订定今年练车的计画包含减肥跟提升瓦数，持续到今天至未来。
之前是用17版的TR22
随着骑出兴趣且有意愿再入手一组高板轮于是念头动到TR44，3/11号拿到后开始熟悉轮组。
依照小索的说法空重TR22轻TR44约100g
TR22约1320g，那TR44可推估在1420g上下
刚性数值两者差不多，所以唯一的差异就是在高低框与材质。两组轮都用死袜比无内胎、11-34飞轮。
两组轮都使用无背孔框体。
也知光靠一场泥巴西滨测试轮组是不够的
所以我拿到后就骑我常骑车的130跟高美湿地
130测爬坡跟下坡、而三月初台湾还在吹东北风高美湿地的大风车一圈可以测顺逆风跟侧风。
爬130时，可以明显感受到10-14％之间的陡坡TR44的反应没有TR22来的俐落迅速，但并非轮组重拖而是顺顺的带上去；毕竟我爬整段130两段路段都在30分上下所以其实爬的不快，陡坡段也是骑的跟龟一样。
strava上把130分两大段，一段是学校叉路到空难碑，另一段则是大石头到姜麻园。个人也是看该路段跟自己比，每一次都是尽力骑用力骑跟PB比，水壶一样带两支700cc满水。
轮组的刚性够几趟测下来没有爬坡抽车磨到煞车的状况。而姜麻园下坡到台三线这段个人都是重煞+点煞煞到约时速25-30才入弯前放开煞车；下坡全程下把位，而测下来只有第一趟下坡后轮有黏在煞车边的残胶，前轮则正常无残胶。推测我后轮煞车带比较重所以温度高让煞车块产生残胶，而清理煞车边我是用化妆棉+丙酮；擦的时候记得通风避免火源用完洗手。
我这样煞法还没烧框啦...不过我也没那个银弹给我玩到烧框。想测烧框的自己买来测。
而在高美大风车测侧风时我是选了风比较大的几天去绕，每次骑大概3-5圈，侧风没有被吹偏的状况，唯一一次大概是瞬间强风打过来车头偏了约10公分的距离左右。这里全程上把位轻轻的抓住龙头而已。大体重车手优势。
而随轮附的煞车块不论是铝框还是碳框用的都有很不错的制动力，这里我会大推一下铝框的真心好用。用过某k牌的跟小索的根本是天差地远。大推铝框煞车块尤其是雨天时的体验。
以三月初拿到轮组开始路测到轮霸西滨这段时间
以个人体验TR44是款很好骑的轮组，而新旧花鼓的确没有什么差别，唯一差别新的比较响，用习惯旧的零式花鼓那种低调的声音相比的确较不习惯。
而也知道自身欠缺的是功率计来测试故可能说服力不足，个人是轮班人练车时间也是不固定，想要真正测出差异可能还是缺少很多数字来证明跟TR22的差异，但是以自身体验的感受的确都是正向的回馈。而130两路段的PB目前都是TR44轮组骑出来的两段都共快了2分钟，可能是减肥有成体重从80变成77。
也确实该下定决心买功率计跟训练台练功了QQ