大家好
目前车子上搭配的飞轮是CS-R8000-11s 11-34T:
11-13-15-17-19-21-23-25-27-30-34
23-25不可分离，27-30-34不可分离，其他是单离，像这样
http://imgur.com/OD5BVwP
因为11-34的高速齿比较疏，平常下班后在市区骑环状当饭后运动，最多用到13~14T而已，
15T~21T是最常用的范围，所以有想要增加高速齿比的绵密度、留一两个大飞轮应付陡短坡
有查到Ultegra有出14-28T飞轮，不过还是希望能有11或12T下坡用、30T或32T爬坡用。就
算买这组来跟我的11-34T搭成14-34T，会出现27T接21T、或23T接19T，感觉都不是很理想
目前倾向用两组飞轮取部分拼装起来。应该有人已经这样做过，日本也有人这样玩:
http://q-factor.ldblog.jp/archives/41081274.html
在拼装之前，我想请教两个观念是不是正确:
1. 最小飞轮一定要拿原装整组的最小飞轮来用，因为这样最小飞轮上才会有飞轮盖的牙。
ex:如果要用14T当最小飞轮，就得买14-28T的来用，不能取11-32T里面的14T当最小轮。
2. 105飞轮只有最大的一二三片互锁，其他片是散的。
Ultegra是一二三片互锁、四五片互锁，其他片是散的。
SRAM RED的飞轮甚至是一体的，没有一片是散的。
http://imgur.com/8oBvQvt
看起来愈高等级的飞轮能单片替换的弹性愈小。这么做的目的是为了轻量化?
下面我蒐集的飞轮资料。有括号起来的代表齿片互锁不能分离。
http://imgur.com/gChiclK
比较之后，我倾向用CS-5800的11-32T跟我手上的11-34T拼装成:
11-14-15-16-17-18-19-21-25-28-32
不知有经验的前辈能否告诉我这样是否有疑虑?
另外还有看到媒体报导R8000的一段话
"11速飞轮齿片组合有6种标准组合（CS-R8000；11-25T，11-28T，11-30T，11-32T，12-25T
，14-28T），以及1种宽齿域、透过选用垫片而可用于公路车或登山车规格的11-34T飞轮
（CS-HG800）。"
因为不太知道这个垫片是在什么位置，混搭的话会不会有需要注意的地方?
谢谢