※ 引述《fashionjack (神奇杰克)》之铭言：
: 这边指的当然是内胎。
: 一条内胎大约200，补胎一次才2圆。
: 反正都得要拆出内胎，补一补并不难呀，换胎与补胎的工也差不多。
: 机车店有卖补胎组，钢锯弄一截就OK了。
: 我的补胎组
: http://i.imgur.com/WHxaNUH.jpg
补胎胶开封使用后，大概半年后就会整条干掉，
换言之，一般人除非你常常在爆胎，
不然补胎胶很难用完，用不完也是浪费。
某次在ptt别的板上，看到过一个家中开自行车店的网友分享补胎心得。
(怎么都找不到，只能凭印象写)
首先，自行车补胎的失败率比汽机车高。
自行车内胎都有模具成型的脱模线，破洞在脱模线附近，补胎失败率就高。
30~40年前机车用内胎的很多，但机车内胎比较大条，胎压也低，相对好补。
又，自行车最常发生的破胎状况，除了被异物扎破外。
就属胎压不足，轮圈敲击内胎，这样内胎会破两个洞，俗称蛇咬。
两个洞，蛇咬，基本上补胎失败率极高。
印象中，该车店小开表示，以他们的经验，哪里能补那里不能补，他都很清楚。
补胎最怕的，是万一车主补完胎，车骑出去后，又发现漏气没补好.....这个很大条。
这篇推文的网友，很多都有DIY基础，不需要专程回去找车店处理。
这种返工，通常车店很难多收钱。
车主受到两次爆胎之苦，通常都会很不开心，多收钱就火上加油了。
而现实上，很多自行车没有受到妥善照顾，尤其是有链条盖的菜篮车。
看到有链条盖的淑女车，又爆胎爆后轮.....有的车店真的会拒修。
而愿意维修的车店，如果又要车店冒着补不起来的风险.....真的很惨。
拿一条全新的内胎来换，风险真的低很多。
个人有两家不同车店工作的经验，
多半还是会做社区服务，会补胎。
也遇过自己失手，判断错误的补胎经验。
很多状况，不是网友说的这么单纯。
修自己的车和修别人的车，开店修很多车.....这差异太大。
而内外胎，这10年间的涨价幅度也很高，
几乎是所以自行车零件耗材中，涨幅最高的。
很多状况，真的只有开店才会知道。
爆胎，很多状况是可以避免的。
胎压管理，常打气，可以避免很多破胎的情况。
某次修T大学生的车，被学生质疑，为什么这么容易爆胎，爆胎维修这么贵?
我只有回他.....
你有定时打气吗?
链条上油?
他说，都没有.....那就对了，所以你的车会坏。
补胎，换内胎，坦白说难度不高。
以前学生时代打工的车店旁，是当地最大的国中。
每个月都会有一天，放学后会有一大群国中生来补胎。
多半都是遇到恶作剧的学生，去停车棚拿大头针戳大家的自行车后轮。
我的补胎换胎就是这样练出来的，一天换胎补胎十多台。
只要你不怕手脏，就练得出来。
换内胎换到炸掉，车主骑回来重修，我也都有经验。
有些内外胎组合，或是很难换的轮圈，也都有经验。
内外胎的问题，大部分还是取决于使用者怎么去照顾。
最衰被扎破，那真的没有办法。
与其问为什么车店不补胎，为什么爆胎维修这么贵？
大家不妨想想自己是幸运的那一个，会diy补胎换胎，可以自己处理。
而非去质疑提供服务，解决车主当下问题的店家。
这几年ubike确实让很多社区服务车店，少了很多生意了。
还愿意帮你补胎，真的很佛心了。
不补胎，直接换掉，背后掩藏的补胎风险也不必担心。
各有利弊，没有绝对的好坏。