好der，今有空来继续骗P币了，我就先从白马大的文章来切入
: 自行车3大骗局!
: 1.爬坡车架，爬坡比较快。
: 2.空力车架，平路比较快。
: 3.舒适车架，骑起来很舒适。
: 反过来说这几个讲法，就会有.....
: 爬坡车推平路，不好维持速度。
: 空力车，爬坡很不行。
: 爬坡车和空力车，骑起来很不输胡。
: 舒适车，根本骑不快。
如果要精准一点来讨论，车子有他设计的目的，你拿错误的使用方法什么东西都发
挥不出他的能力。例如曾经有影片拿iPad当砧板，你会觉得那是个笑话对吗？所以
白马先生提到这三大骗局在我看来就是三个笑话。
但碍于篇幅，我这边先跳过。
: : 看美利达对舒适性车种RIDE的解释不就很明白吗？
: : http://www.merida.tw/cate-39188.htm
: : 若非志在激烈的竞赛中夺标，但求骑来感觉更舒服、更轻松自在的话，我们推荐
: : 您优先考虑美利达的RIDE(莱得)车系，因为它正是最讲求舒适性能的美利达公路
: : 车。RIDE采较短的上管长度，搭配较高的头管高度，加上舒适骑乘的几何设计，
: : 提供较挺直舒适的骑乘姿势，减缓背部与肩部的疲劳累积。
: : 再来看捷安特的DEFY
: : http://www.giantcyclingworld.com/bike.php?id=20039007
: : 舒适头管、座管设定
: : A.臀部和手部重心平均分散，骑乘更顺。
: : 较短上管
: : B.躯干较直挺，减缓骑乘酸痛
: : 较长轴距
: : C.重心稳固，骑乘操控稳定
目前来看，所谓的“耐力型”车款的诉求几乎都是牺牲部分的性能，例如低风阻的
骑姿、低损耗的传动，去换取相对轻松的姿势设定和地形适应性。
所以不要倒果为因，轻松的骑姿几何跟设定让骑姿放松本质上是不一样的。
: 这个基本上就很吊诡，因为要让骑车姿势比较不这么趴，
: 不一定要用所谓的舒适型车架。
: 既然都拿出几何图，表示有做功课。
: 但，车架几何和车主匹配，这是另外一回事。
: 今天不是上半身直立，就一定舒适。
没错，那我只问，不舒适的案例中有多少是低趴的设定？
: 如果是这样，那大家要舒适都骑上半身最直的淑女车就好。
对啊，所以婆婆妈妈啤酒肚大叔不会骑公路车。
: 以G牌来说，同样SIZE，比较爬坡车和舒适车，G牌的舒适车上管比较短。
: 那反过来问一下，龙头长度能不能补正?
可以啊，所以专业牌自行车的最小尺寸男车用了7公分的龙头去补偿他好长的前引
量。但如果还是太长怎么办？换下坡车龙头吗？
: 头管长不能改，那垫圈可不可以补正?
那请问垫圈可以垫几公分？
另外，温馨提示有龙头增高器，或是可调角度龙头这种东西。
: 几何只能看出车架倾向往哪个方向调整，有没有足够的修正空间。
: G牌TCR爬坡车，难道就不能调整的比较舒适吗?
能啊，但有办法调整的比Defy舒适吗？有没有人可以现身说法看看？
这还不提你无法自行改变调整的几何参数。
: : 这不就很明白的说明，Endurance Bike强调身体躯干较为挺直，以获得更好的舒适性
: : 至于您说的车子的调性，我是认为，对于一个骑过的车种不多的我(或大部分人)来说
: : ，在购车前过度的去强调车子的调性是没有太大意义的一件事，为什么？
: : 一是买自行车不比汽车，消费者根本没得适乘，要如何得知每家Endurance Bike在调
: : 性的差异？因为没得适乘，我要如何得知这台车子的吸震能力为何？
: : 总不会听骑过的人的说词吧？骑过某辆Endurance Bike的人，有很大的机率他可能也
: : 只骑过这台或是多个一两台，而他骑过的车还有很大机率不在我的购买预算区间所能
: : 挑的车种，试问，这样所谓车子的调性，要如何得知？在没法亲身骑乘车子的情况下
: : ，所谓车子的调性只是一种形容词的堆砌而已(而这些形容词很大的机会是建立在骑乘
: : 过的人主观的体会跟认定)，这对我毫无意义，所以在无法确切理解所谓的调性的时候
: : ，我能选择的就是厂商拿出来的几何设计，
: : 骑车也一样，骑车对我来说作为一个运动跟减脂的工具，最后的结果一样是心跳飙170
: : ，一样满头大汗一样脚软，这时候车子的调性的作用？某台过弯更强可以让我过弯多
: : 个5km/h？某台吸震能力好那么一咪咪，可以让我过碎石路减震条更舒服一点？(问题
: : 是这种舒适可以量化吗？更明白地说，我要怎么去比较这种舒适差别？)。
: 吸震性这种东西还真的有可以量化的数据，比较吸震性还好沟通一点。
事实上测舒适度的一个方法就是拿吸震性来比较。
也就是容易型变的东西舒适度相对较好。
: : 对于一般人来说，你不可能有机会去骑遍各大厂的Endurance Bike，所以这时几何是
: : 唯一可以参考的数据，我找了几台Stack长一点，Reach短一点，看起来似乎会让我骑
: : 乘挺一点舒适一点的车，然后依涂装喜好跟预算做决定，至于调性？当然是我去适应
: : 车子的调性啊，今天假如我买Cannondale SYNAPSE，骑了骑发现这台车用25km/h过弯
: : 会飘？那我就用23km/h过弯啊，骑了发现过减速条跟碎石路有点震，那我当然放低胎
: : 压或换个碳把买个手套，甚至去适应这台车的减震能力，骑了发现这台车五通没空灵
: : 感，那我当然是多读一点相关的书来理解自行车的五通的空灵感到底是什么鬼东西到底
: : 存不存在啊。
老实说，之前看到某代理商推出旗下品牌的全碟煞车试乘，我是真的有去试了一下
包含BMC RM02、CERVELO C5、CERVELO R3D、FOCUS PARALANE、MASI VIVO这些车款。
除了R3D是完全和R3相同的竞赛型几何，其他都算得上是耐力型车款的设计。
其中RM02、PARALANE跟VIVO都是可以不用低趴，吸震性和稳定性都不错的车。而C5
和R3D又有更轻快和加速性的优势。我觉得这样的试乘机会是不错的服务。
: 具体的问题，会有具体的回答。
: 几何看人骑，所以问几何很难有具体回答。
车架几何是固定的，不同车款也会有不同几何，个人看来非常具体。
不懂为何会有看人骑的说法。
: : 所以不要把我的问题想得太过复杂啊，其实如果说，两台车有相同的Stack跟Reach，
: : 代表有差不多的调整范围？这差不多就是我要的答案了
: 这个问题很具体，两台调整范围一样的。
不，只看这两个数值只能知道车架大小，其他的部分还是可能有巨大的差异。
如果两台车有相同的架高跟前引，但头管角、头管长、五通落差、后轴长、曳距、
前叉长、胯高都还是有可能天差地远。
绝对不可能出现架高前引长数值一样，但其他数值不同还能有同样可调整范围的车。
另外，提问的方法的确很重要，这也是为什么常看到陷阱问题。