过渡的平路站没重点的来回一下文好了。
我骑公路自行车三年多，学生时代自行车通勤超过10年，高中都在游泳大学都在打棒球，
直接讲结论，我觉得门槛真的算很高的。
先假设我们都是鲁蛇不是什么事都不用做就可以收租收到饱的富二代，
公路自行车这个运动就是金钱、时间和体适能三者在竞合，
如果想要完整玩到这个运动的经髓，前两者都要够丰厚的投入，
而往往有了前两者年纪也大了，体适能不够好好地玩出太多名堂。
这玩具的钱坑像个无底洞。
第一台碳车，该有的装备都有、轮组升级一次大概5~10万吧；
然后就会开始想要第二组轮组，一组轻量爬山一组高框平地；
然后就会开始升级每个零配件，车架也会想换，二级、一级、欧美大厂慢慢上去；
然后公路车骑久了就开始肖想计时车了...
但没有足够的体适能也骑不出那些差异吧。
每每看到轮组推荐请益文总是存疑，
真有车友玩过好几组一级轮，每组都骑1000km爬10000m，
身体可以体会，然后可以用精准的工程、物理名词去叙述每组轮组的差异吗？
之前看过最接近的是白马大的文，有一堆朋友轮组交换著骑，似乎是最理想的状态了。
相较之下杂志、网站的评测还比较能信，假设没业配的成分在啦。
但一堆应力要怎么转换成实际骑乘感受呢？
时间来说，都是从住家附近开始骑，半天一天起跳。
家里附近骑腻了就4+2骑外县市、背着车上高铁也不下5次了。
等台湾骑腻了就买携车箱骑海外了吧，不知道几年后了。
这都还是独行侠或几个亲朋好友的玩法，大学团队运动久了时间不太想被束缚住。
(哦哦，沙公第二单站，Tinkov明年要继续赞助了唷。法文转播听不懂错过攻击了QQ)
而体适能，几乎就是用时间换的啦，如果加一些金钱转换效率可以更好一些。
但时间和金钱不就是我们这个年纪最缺乏的东西？
有太多比运动、兴趣更重要的事情需要时间和金钱了。
以上感想大概是投入公路自行车一年后整理出来的，
这一两年只是慢慢完备而已吧。
也相信还有很多讨论的空间啦，欢迎不吝指教了。