**注记
此文为废文
内不含扣缴凭单
单纯就是一张嘴转踏板
一波三折之下
我从原本订的axman falcon（空力）
跟店家换成了broncos（综合爬坡）
当初一排满满的广告词
什么T1000+M30 zipp三件组 Ksyrium轮组
其实都是看看就算了
最吸引我的还是这句
依据不同尺寸打造最佳刚性，使各尺寸保持最佳的刚性重量比
在我的观念里，自行车就是一种平衡的艺术
不论是脚力组还是器材组
于是舍弃了绚丽的鹃尾
*注 falcon可以翻译成飞鸟
骑上每尊英雄雕像
一定会有的名驹
*注 broncos可以翻译成野马
嗯………
以上都是废文谢谢观赏
喂！
言归正传
axman其实并不算一线大品牌
即使有萧美玉，前劲车队这些海波
很多车友听到这个词其实并不知道
于是决定发这篇文让大家作为参考
axman其实他的个性很明显
竞赛，硬派。
对于追求舒适骑乘的人可能不是那么友善
但攻击性极强的你想追求速度，灵敏
这家你绝对可以考虑
先来说说broncos sl3
也就是这次的主角
http://i.imgur.com/XZdWMji.jpg
这台车定位在攻击车
灵敏性 5分
在初踏上这台车的时候，忽然感到一阵不稳
怎么稍微动一点龙头就有这幅度的转向
不过这也让我在躲坑
跟路上车友说加油（灿笑）
的时机大大的吃香
踩踏刚性 4分
不过扣的那分我扣在轮组上
虽然我没有小米车手的1000瓦
但是在zwift上骑个800瓦10几秒是没问题的
骑到这台车才了解
什么叫扎实的踩踏感
至于换上小索的手编板轮后又是另一个故事了
下坡稳定性 3分
虽然我个人不喜欢在下坡高速行驶
为了测试也是拼了老命
跟我说压弯什么的我完全不懂
但是必须坦承
这台车因为灵敏性高
相对而言在下坡稳定性就稍微差
不过这点可能跟我的技巧有关
但是该躲的坑倒是没少闪过
舒适性 3分
这个要分两块讲
一方面是这台车头管并不算长
在姿势上的确设定起来是比较趴的
一般而言不算是轻松骑的姿势
尤其到上坡需要用更多肌肉来驱动
这种设定是比较累人的
但是如果说是在坑洞减速条的震动处理上
虽然还是有零碎的震动传上来
但是并不至于让手或屁股感到不适
至于原厂座垫
我第一次骑完百k就换掉了……
遇到为了一块座垫帮我调整2小时的老板
实在大推啊
http://i.imgur.com/GAhVmno.jpg
变速灵敏性 5分
啊… 因为我是ultegra… BJ4
上下混合的贱坡
直接切大盘都来的及啦
额外 原厂直接给32t飞轮
你知道我这种用嘴在咬车的很容易酸
32t根本是堕落之星啊
重量 3分
不是在6字头的车
爬坡很重很拖很可怕
如果你是用这个标准来看
我的车其实没打算去轻量化
目前数据上是指出大约7.4 -7.6kg
不过龙头/把手/坐管都是铝的
轮组1600克加上不算轻的外胎
要把他减成6字头其实不难
再减? 改red 线材都可以
只是我没这个打算
注:axman其实还有另一款爬坡车，原车就6字头，对于轻量有兴趣的可以自己去研究
性价比: 5分
其实同个等级虽然有类似订价的车款（白牌或者陆制车除外）
其实我问到的折扣axman并没有那么死硬
甚至大出我预期
这点其实在预算有限的情况下非常受用
外观: 4分
他们大胆的使用UD纹
让每台车有自己的纹路
这点真的见仁见智
在broncos上车架其实很中规中矩
但是这点在falcon上正好对比
falcon不管在车架上或者图装都下了功夫
尤其红涂装的falcon三个角度三种感觉
据总店说 最近delay出货那么严重
很大的因素是falcon后方的水标
需要一个角度一个角度去做
http://i.imgur.com/KrKn9RW.jpg
嗯… 说了那么多
我们来谈谈今天另一位主角
小索手编轮
http://i.imgur.com/kbdyjce.jpg
一如我一开始提到的
自行车是平衡的艺术
在轮组选择上手编轮绝对是我的考量范围
刚性重量比可以以我的体重来改
性价比有小索这个招牌就值回票价
这次我选用的是38高open胎板轮
值得一提的是
这组板轮的煞车边特地下降往内收
虽然这可能会减少煞车力道
但是在open碳胎的致命缺点上的确是种改进
与管胎轮组来比重量其实不算特别轻1300多g（近1400g）
在平路上效果其实就有明显差距
以目标速度35来看 拉到31后保持速度就较轻松
注: 目标速度为低于该速度就加速高于就放松，才不会等等又来炮轰均速巡航什么的
在爬坡上明显比原车轮组轻脚
在煞车表现上倒是出乎预料
煞车力道跟铝框并没有那么大差距
一路滑下日月潭手测煞车边
大约跟洗澡水差不多的感觉
但换上这组之后关于下坡稳定性
以及加速的刚性再次提升
详细的优缺点其实还要多骑几百公里
嘛说个总结
换器材到底有没有用呢？
必须告诉你一个残酷的事实
干！我以前到底浪费那么多力气干嘛
差超多的好吗？