这边单就齿比来讨论，因为这才是真正需要讨论的东西。
近年来所谓的CT盘已经成为市场主流，不外乎几个原因，一是一般人也容易使用，
二是齿比的搭配空间更大，更容易备料。三是还可以偷重量，顺便提升重量/刚性
比。早期还有前变速器的弱点，但现在技术够了之后可以说是一面倒。
岛野就是看到这一点才会只做BCD110，连带这也是CAMPY的一大弱点。
: → LukeForward : CT盘的时代背景在飞轮只到27T的年代所以流行，现在 02/13 13:26
: → LukeForward : 都到32T了也许semi-compact也不错 02/13 13:26
: → LukeForward : 其实买车时也可以讨论更换齿比，通常原厂链条都够 02/13 13:34
: → LukeForward : 长 02/13 13:34
原厂配置若不是使用长腿后变其实链条还是会不够长。
: 看到今年捷安特出了一台tcr adv kom，ct盘还配长腿后变，后飞轮32t!!
: 根本是我这种懦夫的救星呀!
: 推 vvssxxx : 前36, 后10-42; 保证无重复齿比 02/13 14:34
: → vvssxxx : 你需要"Force 1" 02/13 14:36
: SRAM真的很厉害，反正前变做不赢SHIMANO干脆改单盘。(大误)
: 越野车单盘风，真的变主流了。
: → anjackie : 你对变速的重点完全搞错了，重复齿比才好... 02/14 00:38
: → anjackie : 重复涵盖齿比才可以让你在变速时不致失速 02/14 00:38
: → anjackie : 多骑车感觉变速你就知道了 02/14 00:39
: 个人的看法是这样，和anjackie类似。
: 大小盘间，两者重复的齿轮比越多，可以尽量减少切换大小盘。
: 多用后变，毕竟后变上下炼，变速的速度快。
: 需要切换大小盘，毕竟还是比较费时，反应慢。
: 但在电子变速普及后，切换大小盘速度反应快，这个优势可能就渐趋于无。
: 取而代之的是，后飞轮11速，带来的绵密齿轮比。
: 或是利用11速飞轮，极重or极轻，广齿比，对应更多的地形变化。
事实上变速系统的目的只有一个，保持一定的回转速。
也许用汽车变速箱的概念比较容易理解，就是扭力。所以为什么CVT会是好设计。
而使用上真正需要的是“相近的齿比”而不是重复的齿比，重复的东西一点意义都没
有。像男生的衣柜不会有两套重复的西装，女生的鞋柜不会有两双重复的鞋子。
公路车因为都是在铺装路面上行进，所以需要比较绵密的齿比方便微调，而登山车面
对的地形变化很大，泥地石地草地的磨擦力可说是天差地远，就不需要像公路车这样
细微的配置。
: → LukeForward : 其实传动系统不能只单看前半或后半耶 02/14 01:52
: 但我个人仍不太理解，原PO，freepure，所谓齿比重复的含意。
: 或许正如LukeForward所言的，原po没有把后飞轮搭配算进去。
: 标准盘，前53t，后39t，齿差14t。
: ＣＴ盘，前50t，后34t，齿差16t。
: 齿差越小，配上同一个后飞轮，齿比比较容易重复。
: 齿比重复，会像前文提到的。
: 大小盘间，两者重复的齿轮比越多，可以尽量减少切换大小盘。
: ct盘齿差大，大小盘齿轮比的重复少，广齿比，对应更多的地形变化。
: 因我个人是键盘车手，打混组，又平路不轮不累。
: 现在都走ct盘系列，目前是ct盘，对应12-26的后飞轮。
单看大齿盘或飞轮当然没有意义，除非你是单轮车或是只有后变。为什么？
车子在路上跑是靠脚踩动大齿盘拉动链条带动后飞轮。少任何一个东西车子都不会动。
所以真正要配的是齿轮比，一直都是。否则登山车的不同轮径就不需要搭配不同的传动
零件，从头到尾都是44/32/22就好。
: 推 loserfatotak: 山路能用多重的齿比和体重有关吧？当年第一台公路 02/16 23:07
: → loserfatotak: 车52/42大盘配14-28飞轮各大山路趴趴走。现在喔， 02/16 23:07
: → loserfatotak: 原本公路车42/28轻松骑的坡现在登山车28/32还差点定 02/16 23:07
: → loserfatotak: 竿 02/16 23:07
: 体重越重，确实比较能撑起重齿轮比。
这边其实该考虑的是效率，能撑得起重齿比是一回事，但效率会比轻齿比好吗？
看看最近的某场比赛，终点前是个长缓坡，最后的领先集团满满的GC群都撑住大对大
硬干，过线前就一堆人撑不住开掉，你想想看连职业选手都顶不住了，非选手的一般
人更不可能撑下去。
另一个佐证是，已经很多选手在训练时扬弃掉重齿比的练法。
: 推 HHHHOOOO : 39/23硬干上去+1好怀念的路线 02/16 23:11
: 真男人齿比！
现在大概只剩计时车还会用这种配置了…
: 推 demo68 : 我观察到一个现象...喜欢讨论大盘几T几T的... 02/17 00:18
: 推 demo68 : 大多都是穷人...买个齿片是要多少钱... 02/17 00:19
: → demo68 : 好像原厂没有配自己喜欢的大盘 02/17 00:20
: → demo68 : 就是对不起自己一样lol...呵呵 02/17 00:20
这个嘛…这有点像有些人无论如何就是要改车，这边只是反过来，跟穷不穷恐怕不是正
相关。
: 推 doglegbow : 看自己平常骑的速度来决定吧！曾经用过标准盘，发现 02/17 08:23
: → doglegbow : 最重两三档只有下坡时才会用到，还不如用CT盘多个救 02/17 08:24
: → doglegbow : 命档 02/17 08:24
: → atlaswhz : 十年前ct刚出根本不敢用，会被笑 02/17 08:49
: 真的会被笑，我被笑过.....XD
正所谓卑鄙盘，或是爬树飞轮。
: 推 loserfatotak: 以前不懂事平路就最重齿硬干，搞得骑平路和爬坡一 02/17 09:59
: → loserfatotak: 样重。现在观念有了，大盘配飞轮11~13平路没用到， 02/17 09:59
: → loserfatotak: 偏偏11速飞轮这里塞3齿0rz。倒是平路一开始用小盘骑 02/17 09:59
: → loserfatotak: ，每次都会不知不觉变成小盘配11。没档位显示器的 02/17 09:59
: → loserfatotak: 遗毒啊 02/17 09:59
: 推 LeoWu : 之前把一台车改成Semi-Compact配12-28，感觉不错。 02/17 10:03
: 推 chandler0227: 现在车配52/36 飞轮11-25 前面大盘时飞轮最小齿3片 02/17 14:51
: → chandler0227: 还真的用不太到 会有点冲动想改46/36 XDDDD 02/17 14:52
: 推 jack18262 : 除非平路能拉到时速50以上 CT盘足矣 02/17 14:57
: → dendi : 前50 我32t飞轮前三片也很少用 ，50-14怎么推平路应 02/17 15:53
: → dendi : 该也够... 02/17 15:53
50-14的齿比是3.57，回转速若是90，换算时速约40.4公里。经验上平路能用这种速度
巡航的人真的是不多。
以我自己来讲，以前可以用53/39配12-25，现在是用52/39配12-27。因为换飞轮的钱
绝对比换大齿盘便宜，而且又省事的多。对林北就是没钱，所以我没有在管大盘几T
几T，这样说可以吗科科。
登山车当年是44/32/22，后来双盘系统分别有38/28对应26吋、34/24对应29吋，甚至
现在单盘系统已经快要独霸赛场。
城市车或是通勤车，三盘有48/36/26、双盘也有50/34。
结论是，肌力体力都是可以练的，与其在那边问什么坡几齿爬不爬得上去，不如问问你
到底有没有把运动看成一回事。根据用途来选齿比搭配向来是重点，这点在场地车的场
合尤其是一门学问。