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27.5 带来什么样的差异? 这请各位期待后续的文章~ 我很幸运的透过几次试乘会实际体
验过 27.5 的强大， 而推出 XTC SE 也十足令人兴奋，以两万出头即可享受 27.5 以及
XTC 强大的车架设计，有些人认为是个很好的改装素材，但以笔者的角度来说，很多东西
是可以保留下来做为入门使用的，让我来看一看有什么好料吧！
整车看下来最令人惊艳的第一特色是走内线的设计，对于越野车使用而言这是个贴心实用
的设计，也是低阶车比较少有的设计，看得出捷安特对于 XTC SE 27.5 的用心。
搭载 Tektro 油压碟煞系统，以及看似非常通风的碟盘，对于 XC 、 Trail 等级的
Off Road 是能应付的上的
前叉搭载 SR XCR RL T100 ，可调整龟兔回弹反应以及锁死，其运作反应非常理想且滑顺
，作为轻度 Off Road 使用是足敷使用，且让入门消费者有足够的时间累积经验与金钱啊
原厂搭配 620 握把 以及 9cm 龙头(M号)，对于 27.5 的灵活度的疑问迎刃而解，若以笔
者的观点，更换一支680左右的握把换取一些稳定性也是一个可以考虑的方向
大盘搭载 FSA 与捷安特合作的中空轴心版本，官方很低调的并没有表明是一体式大盘，
可说是默默的为消费者付出呢!
前变速器为 Deore 后变速器为XT ，搭配 Deore 变把，若并非特殊需求，专业的 Off
Road 车友皆表示足矣！
轮组本身在 27.5 (650B) 并还没那么普及的现在， 捷安特也搭配了 Shimano 的花鼓，
框体本身也足够，可以简单的省去一笔呢！
以笔者的想法来说，这台车是个有交车后即可上上林道甚至参加超级八的能力，对于入门
者而言是值得一尝 Off Road 的好车，对于进阶者而言，也是个不错的改装素材或是当作
单避震备用车！