国道客运司机驶长途定会驶超时 业者有办法解决
2019年8月8日
https://www.youtube.com/watch?v=oTv9__eNmfw
国道客运欠运转手已经毋是新闻，捷有驾驶超时驶车的状况，国光客运提出第一批的检讨
方案，针对台北高雄、台北台南、台北屏东、台中屏东，这四条路线，未来人客较少的停
靠站，包括林口、西螺等等，拢无欲阁歇站，会减26%的车帮，驾驶工时也通控制伫9点钟
左右。
国光客运台北往屏东车次，即将发车，台北约有10几位乘客搭乘，而中途将停靠，林口、
朝马、西螺等站，驾驶一趟路下来，如果遇到塞车，往返车程10小时起跳。
==国光客运驾驶==
可能塞车的关系啦
如果很塞的话像假日的话
几乎都是可能会超时
就以10个小时这样
就怕违反工时规定，国光客运，提出"两阶段"行车路线调整计画，周一已向监理单位，提
出首波检讨方案，针对台北高雄、台北台南、台北屏东、台中屏东，这四条路线，未来将
删减中途停靠站，包括林口、西螺、麟洛等，另外第二阶段，将检讨中程路线，包括台北
台中、台北嘉义、台北员林、台北南投等10条路线，将在一个月内提出检讨计画。
==国光客运总经理吴忠锡==
从台北屏东(路途)已经很长的
加上他有下这个林口交流道
跟西螺交流道来服务
所以就增加两个交流道
上下时间又增加了四五十分钟
==乘客==
辗转进入林口
或是辗转进入西螺
但是所搭载的人
这个效益并不大
多数国光客运乘客支持，调整蚊子班次，就成本效益来说，既能符合法规，也能降低营运
成本。
==北区监理所运输管理科长 张东闵==
我原本所有的班次
全部都要下去(交流道)
但是其实有些班次
他的需求并不需要下去
下去都是载不到人的
所以说他会有申请弹性
另外，统联客运也提出多条长途路线调整计画，未来采两阶段派遣模式，包括板桥高雄路
线，改为板桥台中，台中高雄的行驶模式，只是旅客须在台中换车搭乘，避免超时工作问
题。而葛玛兰客运，则提台北转运站到板桥路段不行驶，因为尖峰时段，往返台北板桥就
要1小时，采台北转运站，宜兰区间车模式。
记者 黄立伟 陈昌维台北报导