如题
好久没去台中了
上礼拜开车去台中玩
才发现台湾大道变得好诡异
公共汽车专用道
一般来讲不是设在快车道的最内线吗……
结果它设在快车道的最外线耶
这样一般汽车
要从快车道切到慢车道不是很危险吗？
我觉得有分隔岛的情况下
快车道切到慢车道的后照镜视线已经很差了 常常有死角
结果台湾大道又多一个公共汽车专用道
等于汽车要横跨一整个车道还有分隔岛才能切到慢车道耶
都没人觉得这样很危险吗？

除非不认识其他条 不然早点驶离中港路

中间要预留给捷运施工用，台中地质坚硬不适合潜盾工法

施工下去 台湾大道就更塞了 直接进入交通黑暗期

台中市交通要全部敲掉回到1895年状态，再重新开始才有救

台中道路设计是全台最烂的

我也觉得公共汽车专用道很鸡肋又浪费，但赶时间的时候，好像又还不错用开车真的就很塞，少了一个可以变换的车道疏流，搭公共汽车的时候好用

但砍掉专用道才是走回头路 等于是把公共汽车塞回去慢车道

中港路的还不算奇葩，我这边有一条奇葩的公共汽车道半个小时才一班就占一个内线，然后公共汽车专用道其他同车型的车真的都不能用，就是没车的时候晾在那边害大家塞车然后大车还是跟机车开在一起

台中自己也住3年多 台中公共汽车是台中人很常用的交通工具以前没专用道的时候汽车、公共汽车、超车机车全挤在慢车道 那种交通真的才叫危险 毕竟台中比起高雄就是看到一堆公共汽车 所以经历过后 专用道说真的非常必要 缺点就是交通枢流有点乱 觉得设计该改进 不过已经比以前好很多了

以前没专用道前 停红灯时 公共汽车旁塞满了机车贴得紧紧的 公共汽车要靠站时 真的很可怕 一堆人就左转灯打下去超车 但公共汽车总有要重回原路径时 看到很多机车还是很敢的继续超车

不会阿，搭公共汽车上下班学变很爽呢 都不会塞车（市区往返东海沙鹿）

这样不就让你感觉到政府有在做事了吗

阿就学台北啊

公共汽车族觉得很赞呀，不过能理解开车的会靠北啦

问阿强

问民进党黑龙囉

如果台湾大道有高架就好...

新光前面那条 每次骑机车都在玩命

某任市长改的，后来还去当交通部长了

刚开始会觉得危险 现在还好无感了

你这样，高架道路底下从快车道切到慢车道更危险，你还是不要开车好了不管是胡的brt,或林的专用道，砍了，就是回到以前公共汽车，汽车，机车都挤在慢车道的现象

学台北，但是学的有点烂

对于没在搭公共汽车的台中人，真心觉得那是个阻碍

是有多年轻才不知道BRT？还想推给某龙喔

设计真的超烂

说台中烂是不是没去过桃园

看起来很难 实际开起来还好 专用道上的公共汽车让它们先过 再切过去慢车道

我都开慢车道，因为快车道是塞车道

现在想选台北新北市市长

不是BRT被硬删，改成无脑公共汽车道？

明明就先胡的brt有公共汽车道改个名字就龙了

台湾大道路口都那么大，台北敦化南北更小怎办

所以胡落选了啊

比起公共汽车汽车机车全塞在慢车道好多了，搭车时间也大幅缩短，本来从车站搭到静宜大学1.5小时都不一定到，现在只要50分好笑的是+龙改个名字就变自己的政绩w

某个智障上任把之前规划全部乱搞来刷存在感

专用道真的有存在的必要阿

明明是胡志强硬把捷运改成BRT, 现在反而一堆智障怪BRT被拆了某些智障不怪胡志强删捷运乱搞成BRT, 现在怪擦屁股的

胡当13年搞的BRT 不要怪别人

都多久现在才发现 你第一天开车吼说交通部长的那个可以下去了，明明就是台中王最后一任选前赶工出来的BRT 果然不去查证的乡民好可怕

那个是胡市长规划的,其实开习惯我是觉得还可以

你没搞清楚状况吧 BRT是盖捷运前培养运量的工具而已 什么时候变成是取代捷运捷运盖好 BRT就可以功成身退 到时公共汽车也可以砍掉大部分车次 只留转往其他路的公共汽车那时跟本没打算给你蓝线 只先给绿线 因为看到高雄二条线 运量如此差 才会有BRT出现

台北应该没有像台湾大道这么塞的路

这条何时变佳龙盖的...