※ 引述《cokecolatw (cola)》之铭言：
: ※ 引述《flower42 (栗悟饭与龟波功)》之铭言：
: : 2020新制
: : 许多隧道实行区间测速
: : 简单来说
: : 隧道两端间 出现的时间不可低于几秒
: : FB上 新闻下面很多人在骂这政策
: : 但新制听起来很合理吧@@？
: : 区间测速之不妥之处在哪呢？
: 首先是速限不合理
: 速限不是你我或交通单位说的算
: 要对一条路做调查，抓出85分位去制定速限
: 合理的速限让85%的驾驶人可以舒适地行驶
: 但台湾道路速限要嘛没做调查
: 不然就是做出来之后又不照85分位的速率去订速限
: 以西滨快速公路台61线来说
: 85分位是落在110kph（而且是17年前的数据，现在应该更高）
: 结果速限却订在90kph
: 然后出现这种新闻：
: “影／不怕罚？通霄西滨区间测速执法未满月逼近2000件”
: 苗栗县第一处实施区间测速的西滨快速公路通霄北上路段，12月起执法，超过平均速限90
: 公里罚单至少3000元起跳，但执法迄今不到1个月，取缔件数已逼近2000件，至少可为国
: 库进帐600万元
: 唉
: 有种东西叫做“超速陷阱”（Speed trap）
: 跟“超速执法”不一样
: 一个是取缔显著的危险速度
: 另一个只是为了增加政府岁入
: 至于台湾满路测速照相机与不合理的低速限是属于哪一种
: 相信大家心里有数
: 再来，超速一直都不是事故主因
: 交通管理单位很奇怪
: 政策上跟警政统计出来的结果完全脱钩
: 统计上每年因超速而肇事的比例均不到3%
: 也就是说一百件车祸里面
: 仅有三件是因为超速导致的
: 但交通管理单位一直宣导慢=安全
: 却从未去正视事故主因与防范
: 测速、区间越弄越多
: 但交通死亡人数有下降吗？
: 这又是一个黑人问号的地方
: 国际上普遍是把30天内因交通事故致死列为A1
: 台湾却是只把24小时内死亡的才列A1
: 而24小时～30天内死亡的列为A2
: 然后年末总结报告时就告诉部会首长与市民
: “A1事故逐年递减”
: 但如果把A1跟A2加起来，死亡人数却是年年上升
: 那为什么A1事故逐年递减呢？
: 个人猜测大概是医疗进步吧
: 让本来会死的人在手术台跟ICU撑久一点
: 但最后仍要面对现实（拔管、器捐）
: 另外，区间测速只能防超速
: 却不防未保持安全距离
: 而台湾历年来的肇事首因就是“未注意车前状况”
: 我就曾在实施区间测速的隧道内骑车时被逼车
: 速限50，中间又有无法横越的双白线
: 却遇到不知道有区间测速的野蛮四轮驾驶
: 一下喇叭一下闪灯
: 最后更是车头直接贴上来作势冲撞
: 如果没有区间测速我早就补油门跑了
: 但如果为了躲避后车迫近而吃罚单
: 还要再费时费力去收集证据申诉
: 最后给不给撤销又是一个问号
: 不合理的速限反而容易造成危险与冲突
: 一般的测速照相机与不合理的速限也是潜在危险
: 不合理的速限会让驾驶人在测速照相机前减速
: 而不正常的减速比超速要容易造成事故
: 一个稳定、连续的车流会因为一台车减速而全部跟着减速
: 这时候只要有一台车没注意前方状况就撞上去了
: 当一个路段多数人不是保持速度、而是减速通过测速照相机时
: 那就表示交通规划（速限）出现问题了
: 不过显然交通单位不care
: 也许对死亡、受伤这些数字麻木了吧
: 没有想要解决问题的意思
: 所以才会看到现在这种情形
: 测速越装越多、罚单拼命开，车祸却没减少
: 交通死亡人数反而逐年上升
: 其实速度管理是可以透过交通工程处理的
: 好比欧洲的作法，乡间道路100kph
: 接近小镇时把道路缩减让你自然而然地减速
: 要进入小镇时再放一个小圆环
: 车子绕出圆环后速度就自然降到市区限速了
: 根本不需要什么红绿灯、测速照相
: 台湾偏偏一堆里长议员
: 超爱把红绿灯跟测速照相当作地方政绩
: 标准的外行领内行
: 工程面只要规划的好根本不需要搞一堆有的没的
: 驾驶人把注意力专注在驾驶上才会安全
: 不合理的速限与测速照相机只会让驾驶人频频分心
: 只要低头看仪表一秒
: 车子又前进了几十米去了
: 以前安驾教练曾告诉我们
: 若你知道自己的时速时
: 代表你当下根本没在看路
: 若硬要遵守不合理的速限也只会让自己与车流脱节
: 反而容易被后方车辆追撞
: 或导致其他车辆为了绕过你
: 频繁切换车道而造成事故发生
: 总而言之，要区间测速不是不行
: 至少工程面上要把速限合理化
: 该做的调查要做，不要随便制定速限
: 不合理的速限反而造成车流的不稳定与混乱
: 合理的速限才能保障用路人安全
: 而不是让科技执法沦为政府滴水不漏的敛财新手段
除此之外就是赖帐啊
-都市计画
-交通政策
-交通教育
-道路线形
从头到尾一路NG到底
然后坚持自己做得很棒
都是死老百姓不守规矩
常常一线车道这边缩编那边歪过去
还有越是落实汽机车分流政策
（台南高雄落实得相当彻底）
越是伤亡惨重
他们不打算检讨
就之前特斯拉撞车事件
所以最近疯狂追加区间测速
把工作缺失赖到都民众超速
就之前特斯拉撞车事件的例子
Youtuber跑去现场勘查
https://youtu.be/Ru0m2PDWpg8
想活命得先违法？特斯拉撞死女童，但真凶仍逍遥法外，火花罗现场会勘用科学告诉你是
什么害死了三个家庭#交通屌羊妹
整条路从设计层面就是NG
所以呢
每当做为台湾统治当局的中华民国流亡政府
在谈论公路交通安全的时候
千万不要相信他们
因为他们又在豪洨了