这就是待转规则矛盾的地方
既然超过停止线是危险的要禁止
为什么待转格可以在停止线前面？
待转本身就是一个奇怪的规则
看看普通重型机车左转的规则：
内侧车道禁行机车
》待转
内侧车道没有禁行机车，路口有待转标志，接近路口时机车在内侧车道
》直行到下个路口
内侧车道没有禁行机车，路口有待转标志，接近路口时机车在外侧车道
》待转
内侧车道没有禁行机车，，路口没有待转标志，路口有待转格
》直接左转或待转
内侧车道没有禁行机车，路口没有待转标志，路口没有待转格
》直接左转
再来看看大型重机跟汽车的左转规则：
没有禁止左转标志
》内侧或左转车道左转
以上
比较后发现机车的左转规则复杂很多
因为汽机车分流跟很多其他交通规则矛盾
为了解决矛盾
只能为机车规则代入各种特殊的条件
交通部认为只要把这些条件全部背起来
交通就会很有秩序
但是遇到状况的时候
复杂的逻辑就是比简单的容易出错
就像如果不设置交通规则
只要每个驾驶都思绪敏锐
能够在瞬间运算各种情境的处置方式
还是能避免车祸
但是事实上不是所有驾驶都能运算这么快
因此不设置交通规则出事的机率
比有交通规则的情况大很多
因为交通规则简化了驾驶的逻辑
让驾驶在各种情境的应对都快很多
所以台湾交通逻辑最大的Bug：车种分流
是个必须被废止的错误政策