※ 引述《zoophile (mockingbird)》之铭言：
其实航空业是高度竞争、获利微薄的产业
且必须有庞大的资本与人力支出来维持营运
与同样性质的海运业相比
更少了海运业货物贸易中 国际货运有景气循环这个性质
海运业每几年尚有大赚期，但空运业没有。
这就是航空业的本质，根本不是什么赚钱的企业，甚至体质薄弱。
所以这些空姐其实应该要珍惜了，你们待的不是有技术或市场寡占的公司
而你们本身对公司而言也不是什么资本，
因为求职者众
在这些条件前提下，资方根本不可能会理你
所以为什么要罢工呢
那是因为华航罢工的成功，但华航的成功是在于政党作秀
用国家资源洒钱买美名。
所以华航可以，但长荣不可以
也不可能成功
btw
当初华航承诺公会的事，大部分也翻脸不认了。
许多人说的其实很真切
不满意公司就换工作，因为劳动市场的现实就是这样
是背后条件的权力抗衡。

不过看这次罢工发言人，似乎是完全透过闹事来要胁

资方会反悔很正常的 一堆资方都说自己很可怜 对劳方多好为啥还要检举kk

国内航空还是寡占，不然哪来4个月年终？载人跟载货利润当然不一样，物流成本一直被压低

其他人不想加入 != 寡占运输业的本质当然一样

寡占是因为政府本身也有规范吧

错，寡占是看进入门槛跟家数

有兴趣可以看看华航财报

航线不是马路高兴走哪条就能走，要核准政府给你牌照，你航线还要政府批准

航线的核准不是什么门槛，品牌信任 技术 通路等等才是

政府批准航线是门槛，你航空公司没达到标准，政府不会批准

你好像不知道政府的核准只要用政治献金就可以解决没人想加入罢了

政治献金，我昏倒，你不知道国际民航都有一套规范吗你台湾要飞哪条路线，都要经国际民航组织同意你去给国际民航组织政府现金啊政治献金

你可能有争辩倾向，不过增加航班不是什么难事就是了

PTT本来就是公开场合，不想争辩就去部落格发文吧

事实就是增加航班也不是什么难事，对以偏离事实思考的人，我懒得理你。

航空公司相比制造飞机引擎和设计机身，只要营运就好门槛的确不算高，不然这几年不会这么多廉航来抢市场

在竞争激烈获利微薄下空姐的待遇已经算是相当不错了无理取闹的要求过高待遇最后只会两头空一次罢工捆绑太多东西也只会失败收场这次根本只该争取东京隔夜就好日支费劳工董事加进来都是增加失败风险

我没支持

日支费他们有一个很大的理由，就是航程越长，长荣的赚的比华航的越少。看到这我都想问“恩，excuse me?” 所以大家也早就知道华航的竞争度大于长荣啊。别跟我说当初那些空姐都是志愿序长荣大于华航。更别说如果有哪个自信拿到跟华航一样多的钱，何不跳槽？

航空业是寡占啊