※ 引述《kc101181 (清纯欧巴桑)》之铭言：
: 前几天下班搭捷运橘线时，旁边坐了ㄧ位应该是来洽公的瑞士女生和台湾女生，两人ㄧ路
: 上都用英文聊天，以下对话是我亲耳见证不造假：
: 瑞士女生->
: 我真的对台湾的捷运感到非常amazing，因为实在是太太太…干净了！
: 台湾女生->
: 这是我们台湾的骄傲之ㄧ哦！
: 瑞士女生->
: 来这里之前很少听到有人提过台湾，没想到台湾这么棒，交通也很便利。
: 所以捷运真的是台湾之光啊啊啊！
台湾的捷运有几个特性
1.禁食禁饮
目前为止，台湾的捷运系统都还是禁止饮食的，不只车厢，连站内都是
因为没有饮食，所以降低了食物产生地板脏乱的问题
2.封闭性
搭过日本的地下铁就知道，日本人的铁路一堆是直通运转的
也就是你搭的地下铁开一开到郊区就变成火车了
或是火车搭一搭进市区直接跑进地下铁了
其实对交通运输来说，这是好事，不用像台北搭火车在南港板桥要下来转板南线
对日本来说基隆发的火车可以直接在南港开进板南线到板桥后再开回铁路到桃园
不过也因为这样，它不可能禁食，你不能在汐止买个铁路便当搭到南港就不准吃
然后要一路开开开到树林了又变成可以吃了....
台湾的捷运系统封闭性让它减少了与不同系统直通时可能带来的混乱及脏乱
3.营运独立性
承上，有些地方捷运跟火车其实没有分的那么清楚
欧系的 RE、U-Bahn、S-Bahn、Tram .... 可能会由同个体系的铁路公司营运
像桃园机场捷运其实跟台北捷运就不同公司，桃园机场捷运比较接近市郊铁路而非地铁
因为目前各司其职的情况下各营运公司只专注在自己业务内所以相对单纯
不然也是会跟台铁一样有快车有慢车有长途车有短程通勤车乱七八糟
或是像香港、新加坡、东京其实整个营运路网内有两家或以上公司，品质也不一样
4.可靠性
或许是台北捷运还算年轻，设备还完好，养护也不差
之前新加坡的地铁公司还来取经，因为它们的设备老旧可靠度也差
不过新加坡也是有差别的，如前所述，新加坡有两家公司
其中常出事的 SMRT 营运的红线跟绿线常出状况，另一家 SBS 品质就比较好
港铁也是由两家合并的，不过和台湾相反，原本地铁公司的评价比较不好
反而是开火车的九广铁路公司 (目前租给港铁公司的东铁线、西铁线、马鞍山线) 较佳
5.班次密集度
台北捷运、高雄捷运的班次密集度以相对的都会区规模而言真的算不错了
虽然有些路线被酸蚊子捷运，还是会提供够水准的服务水平
比较台铁就有落差，即便都会区干线尖峰有不少列次，一到离峰班距就拉很开了
桃园机场捷运普通车甚至 15 分钟才一班，不过这反而符合它经过区域的水准
(其实桃园段境内 15 分钟一班也载不满人，但要是跟台铁支线一样半小时一班又太长)
但这部分还是小输香港跟东京就是了，他们密集度是非常可怕的...
6.装潢佳材质选择好
不管是车厢内装、月台地板、站体墙壁，捷运选择的材质都不错
装潢也干净明亮，可以对照一下台铁昏暗易脏的月台就有明显对比
有些国家地铁也是脏、暗，台湾的捷运从设计到维护都做得还不错，希望能继续下去