讲解一下好了
待转区：始于日本原付（50cc以下之车辆）的右转方式，是因为考量他们无法跟上车流而
设计的两段式右转，但后期发现这种方式会影响车流及安全性，现在在日本几乎看不到了
，甚
至还有很多禁止二段是的标志
（然后就被好棒棒的政府官员抄半套回来了）
待转区的威胁：
1.停止线前方为车祸热区，而待转区就在停止线前方
2.待转区多紧邻斑马线，严重影响行人安全
3.待转区多在最外侧车道，造成直行车辆必须闪躲待转区
4.待转区会让人分不清楚他是否要直行、右转、还是待转，认知错误容易造成车祸
5.当左转机车过多会造成整个路口堵塞（请参考各大闹区例如逢甲）
待转区的好处：
1.在禁止左转的地方可以左转
2.可以满足不会变换车道的骑士左转的需求

看吧，没人想知道正解。你还是问“待转区和停车格看起来一样吗？”好了

待转区的好处：让自以为骑车很安全的三宝可以骂别人骑车很危险

全世界真的只有台湾人以为待转是正常的

待转区好处：可以停车 我真的亲眼看过

华国蛙：不爽你移民啦

没车没危险当然直接转 谁这么闲爱待转 但有很多路况直接转等于送头而且很多内车道直接写禁行机车

很多人就是拼这过的去就转了 然后就碰~ 我觉得待转是多一份安全 尤其是在这车流量大的台湾

左转有让直行车就不会发生楼上讲的事情了

没有待转区 有些地方想转弯还比登天难

有待转 无待转 禁止机车，搞的机车族很困难

觉得待转比较安全的大部分都是根本不会骑车的阿

日本的机车又没台湾这么多 不能完全参考他们的做法

所以为什么老是酸高雄式左转XDDD我开车光多一个内侧车道就容易操作很多了

拼这过得去就撞了，意思就是说驾驶人的判断不足抑或是硬要抢快阿，明明这两个行为危险，偏要跟直接左转连结在一起，台湾人对交通就是这样子，没有去思考哪一个小动作造成危险，直接把整个动作跟危险连结在一起东南亚机车比我们多处那么多，为什么没有强制待转，因为强制待转的话路口就打结了好吗，人家玩大富翁只会酸人家在闹事，却从来没有动脑思考我整天骑禁行机车，提早切入内车道，跟着汽车排队左转，到底危险在哪里我真的感觉不到，黄红牌也是这样骑阿，牌色变成白色的就安全了？而且待转区无辜被波及当保龄球打的新闻这么多，还有人觉得待转很安全，在内侧车道直接左转的，会出事八成不是后面的在玩手机没看路，抢快左转没有礼让直行车，却鲜少听见有人乖乖排队直接转被撞得https://drive.google.com/file/d/1i-QqqT8AbU_tbR00jsstc_Axb_hjTS8C/view?usp=drivesdk重缩https://goo.gl/3QLyLHhttps://goo.gl/PgbJp8https://goo.gl/TvwjwW直接转危不危险，一直取决于驾驶人的判断，判断的好，根本就没有安全问题待转的危险，根本就已经出了驾驶人判断的范围了，是会被车祸波及的范围了好吗

你还没说那种禁行机车的地方 哪来内侧车道给你转一直忽略这点所以以后大家都骑禁行机车这样?

楼上 所以废除两段式左转跟废除禁行机车这两个诉求是绑在一起讲的

外侧速限50 内侧速限60我真的不知道哪来的脸说内侧车道很危险要禁行机车

不会开车汽车不守规则才觉得危险啊 ，跟你左转有什么关系只有台湾蛙整天在脑肉包铁铁包肉的 ，低端国家的思维