※ 引述《Esnar (福和桥本爱)》之铭言：
: 本篇只以简单模型考虑整体效率
: 若有N人需搭乘手扶梯，单边站立手扶梯消化人数的速率为每秒带走X人
算式就先删掉了...
: 白话来说 至少要有一半以上的人愿意行走左边
: 站右走左才会比站满快
: 但若太多人走左边 ( P > (X+x)/2X ) 右边没人站 整体速度会比站满慢
: 此计算没考虑每人行走速度不同以及中途换边的情况
当运输的速度 来不及人流增加的速度时, 队伍就会越来越长.
通常进站的那一边较少有大排队的状况.
而若没有排队, 或等待时间不长的情况下. 讨论运输效率的意义就不大.
站右边, 让赶时间的人可以较快离场 大部分的人都是可以接受的.
现实上虽然规定变了, 大部分的人仍然有这样的观念.
会需要大排队的状况, 一般是多线共站的情况.
单一时间内从捷运车厢走出很多乘客, 以至于手扶梯来不及.
但实际情形在这个情况下, 左右两边都会是满的.
而左边因为有在行走运输效益会比右边高.
"且通常右边队伍较长", 因为很多人比较想站着就好, 而不想走.
而左边消耗速度较快.
此时达到了最好的平衡. 想加速的走左边, 左边也是满的.
想慢慢来的就等右边, 反正你也没别人赶时间.
阶段二,
当左边赶时间的人潮减少, 出现未使用的运输能量时, 右边还有队伍.
这时才会有运输效益的问题.
如果左边也都用站的就好, 那这些只想站不想走的就不会挤在右边.
"但这些人本来就不赶时间阿" 且队伍也不长了.