※ 引述 《yufat (barca)》 之铭言：
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: 大家早安
大家晚安
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: 本鲁刚刚9：11搭台铁到台北车站啦
本鲁刚刚9：11在高速公路上开车
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: 搭手扶梯有时候也是会走左边
开车偶尔也会开中间车道
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: 啊如果前面不走我也不会要求他走啦
阿如果前面开90我也不会要求他开90啦
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: 如果后面说不好意思 原本站左边的我也会开始走啦
如果后面轻轻八一下 原本开90也会提到110啦
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: 可4R 刚才后面ㄉ女森
可4R 刚才后面的车主
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: 大声说
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: ：欸！这边不是给你站的喔！
用力八
还他妈给我闪大灯
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: ：两边都可以站啊 你要走旁边有楼梯
我开90欸，你要走可以超车啊
所以我就继续开90
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: ：欸！我上班赶时间，我当然要走这边比较快啊！
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: ：你走楼梯的话可以用跑的啊
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: ：操
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: ：欸不需要骂脏话吧，本来两边就可以站
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: ：(转过去)操，欸！大家，不是我不走喔，是他不走！
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: 然后就到了
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: 看到他气得迟到觉得开心
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: 上班迟到怪我囉？？
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: 如果态度好一点我会走
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: 但是这么GY的口气当然要嘴回去啊
警广：国道三号100公里路段因不明原因开始车流堵塞，请各位用路人小心驾驶
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: 女森们怎么看呢
为什么现在大家还是习惯左边礼让
我可能说的不是很好
但根据天天搭捷运的经验归纳出四个理由
1. 不是每个车站手扶梯旁都有楼梯给你走
2. 当楼梯很长时，跑上去的时间等于搭上去的时间
3. 走电扶梯上去的速度最快
4. 你也有可能是赶时间的人
之前公布的人潮疏散最适化的研究很有道理，大家站好站满在all else equal时疏散速度最
快
但我认为它忽略了一个很重要的因素
也就是每个人的时间成本并不一样
当一个人没事时，他可能会慢慢等电扶梯，因为对他来讲根本不差这段时间
一个人等到不耐烦时，就会走到左侧用走的走上去
但是一个赶时间的人，他会用最快的速度走上去
那这时候你用“平均疏散速度”根本就是假议题，因为每个人的愿付价格并不一样，这就跟
政府研究经过统计，民众平均认为便当钱的价格是100元，所以以后便当都该定价100元才是
公平的
那么实务上，上下班时间站好站满有比较快吗？
其实答案是没有，因为手扶梯是一直处在满的状态，而且左线是一直在移动的。两边站满只
会导致原本会往上走的人处于停滞，使车站更为壅挤
人会因为自身经验判断而做出最适选择
平常没事时多花一点时间又如何
如果我在那段时间所付出的时间成本
能在我赶时间时有所回报的话
那我当然愿意做
靠边站根本不是因为n年前政府政策的结果
而是大家选择的方式
要是政府政策宣导真的这么有效，现在大家早就站好站满了