此篇文不讲民营官股，
也不讲亏损，更不讲其他任何事情，
单就七点诉求与协议成果而论述几个我认为有疑惑的地方。
1. 不得更改会员报到处及工时计算方式
．7/1起报到地点和工时计算基准恢复至6/1前状态，桃园起飞航班报到地点，恢复为在台
北、桃园报到并行
．公司日后要变更报到地点和工时计算方式，须经桃园市空服员职业工会同意
罢工前：华航2005年开始就宣布公司十年内将会改由哪里上班哪里报到，
包含机师、修护及地勤等所有华航人员都已陆续改制，
仅剩空服最后一波由6/1修正。
罢工后：华航仅空服可140分钟前松山报到，
由公司派发交通车车至桃园，报到后就开始计算工时(*1)，
未来也不可能改，因为工会不可能答应改。
*1：多了50分钟坐车工时，原本未满12小时的航线将超过，
因此空服员必须由原本的休息12小时升级为休息24小时。
2. 公司应保障年休123天、每月8天例休假、每季休假30天
．双方达成共识该休假天数，且每季结算如未休足，应补休3倍天数
罢工前：原定空服员签署84-1者，华航给予116天保证休假(不含外站休息)，
不足者，全薪买回(除了当日给你的薪资，再多给你一倍)。
罢工后：华航给予123天保证休假、季休保证30天、月休保证8天，不含外站休息，
若无达到保证休假数，补回三天补休(*2)。
*2：例如你这个月只休7天，公司想要下个月补给你都不行，
你这个月休七天，就算下个月赔给你，公司也要赔三天假给你。
飞机落地外国，华航提供免费饭店给你住，提供外站津贴每小时150台币，
你要做什么完全不管时，也不能算进这123、30、8的休假日。
3. 国定假日出勤应依法给付双倍工资
．双方达成共识，国定假日出勤给付双倍工资
4. 除了越洋航线，其余工作条件全面回归《劳基法》保障
．已签署《劳基法》84-1条（责任制条款）者，可由工会代为向公司提出解约，公司即和
会员解约
．公司在未和工会完成约定书内容协商前，不得和个别空服员签署84-1条协议
罢工前：因越洋航线超过12小时，飞行者须签署劳基法84-1以符合劳基法。
罢工后：华航需经过工会约定书协商才可与个别空服员签84-1，
在此之前都由公会向公司提出解约，公司必须接受(*3)。
*3：因空服84-1解约，超过12小时之越洋航线全部违法，
空服可检举华航违法，华航继续遭罚，空服可追索赔偿。
5. 外站津贴提高为每小时5美元，非本会会员不得享有
．外站津贴自7/1起由2美元调升至4美元，明年5/1起再调至5美元，非会员不得调升
．若公司帮非会员之空服员调升外站津贴，则要再帮会员提高相同金额津贴，例如非会员
若调升至4美元，会员应调至7美元，公司若违反须付利息
罢工前：外站津贴全体空服享有每小时2美元，机师享有每小时3美元。
罢工后：外站津贴桃园空服公会会员享有每小时5美元(*4)，非会员2美元，
若非该会会员调升外站津贴，该会会员照样调升外站津贴(*5)。
*4：外站津贴空服员比机师还高，超酷。
空服对外宣称“他航”外站津贴五元，华航也需跟进，
后乡民起底他航计算由“飞机外国落地后住饭店至饭店退房”，
华航则是“飞机台湾后推至抵达外国住饭店至飞回台湾着陆”，
计算时数比他航要多两倍，若标准同样提升到五元，
外站津贴就比他航高两倍。
他航对照标准为香港的国泰航空，
香港平均薪资约11万台币，为台湾四倍。
*5：非该会会员不得调薪，
倘若日后有其他工会也罢工调薪，此工会会员也能坐收渔翁之利，
其他工会调多少，该工会会员也必须要再调多少，
俗称“你不能搭我便车，但是我必须搭你便车条款”。
6. 实施考绩双向互评
．成立专案委员会研拟制度和细节，2个月内完成协商
7. 给予工会会员代表、理事、监事会务假
．理监事于工时内办理与华航员工事务，每月给50小时公假办理会务
．会员代表大会或临时会员代表大会得请公假出席
罢工前：华航不承认桃园空服工会，因此无任何公假。
罢工后：华航必须给予桃园空服工会相关干部会务假每月50小时(*6)，
并且开展大会时须发给公假。
*6：工会干部每月有50小时公假，想请，就请。
*7：回顾*1因搭车时间50分钟计入工时，原未超过12小时工时将超过12小时，
对照*3空服84-1解约，空服只要超过12小时工时即违法，可向政府举报，
，政府将对华航开罚，空服可追讨相关补偿。
*8：回顾*1因50分钟计入工时，原未超过12小时工时将超过12小时，休息间隔
须由12小时升级至24小时，原先飞往外国落地仅需停留12小时的外站，
必须升级为24小时以上，外站津贴多领12小时以上。(60美元3000台币以上)