※ 引述《st305018 (十者)》之铭言：
: 刚刚看一下空服员主诉
: 主要针对人力成本调升部分就是回归劳基法保障、和津贴
: 劳基法中也不是没有变形工时可以用
: 今天就是增加空服员排班或是假日给予双薪
: 华航又不是一间不赚钱的公司，何必一定要一体适用84-1条呢？增加人力成本会让公司经营不了吗？
: 现在闹大拒搭损失、或透过降价减少利得跟人力成本比起来比较不吃亏？
: 华航到底有什么难言之隐采取强硬做法？是廉行产生市场竞争呀压力？还是单纯想增加股利？
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Q1 -0.68 -0.62 -0.56 -0.08 -0.19 -0.21 -0.52 0.35 0.27
Q2 -0.78 -0.05 -0.81 -0.06 -0.04 -0.03 -0.2 0.2 -
Q3 -1.44 -0.82 -0.82 0.19 0.31 0.28 0.22 0.39 -
Q4 -4.21 0.45 -0.12 -0.47 -0.07 -0.29 0.36 0.12 -
总计 -7.11 -1.04 -2.31 -0.42 0.0099 -0.25 -0.14 1.06 0.27
上面是华航最近几年的"每股盈余"
除了最近两年因为油价暴跌才有盈余的
还有2012勉强打平外
其他不但是亏损还是"严重亏损" 要不是国营根本撑不下去
华航的股份组成交通部近五成 另外还有国营银行 跟国家直接资金投入
所以说感觉上好像是华航这间公司赔 实际上是全民买单
现在华航股价也跌破每股净值了
华航有这个重要弊病 就是必须开设政治航线
就跟台铁高铁类似就算是绝对会赔钱的站 你也绝对要开
这就是国营事业的问题所在~
我认为开设政治航线或政治车站 应该要由交通部及地方政府出资
不能逃避民代监督由国营事业买单
不能政治名声给你一个人赚 最后却回归全民买单
其实日本也有相同的状况 日航JAL的工会太强
另外也有政治航道问题 最后日航破产重整 想要回任薪资至少先砍两成
华航应该的作法是高薪空服员减薪 但要再请更多的空服员
(女版也可以有更多人可以一圆空姐梦~)
不但能增加工作机会 每个空服员也有足够的休息时间
然后工会强制规定每年盈余(已付清薪资)的三成需发给基层员工
(盈余四成要保留买新飞机 股东三成 员工三成)
不然要是这几年油价低 万一是高油价
华航早就该申请破产重整了但破产就是全民买单
我认为国营事业真的要好好整顿了~
航空业已不比从前 有盈余空服员薪资高无所谓
从上面资料很明显就是亏损连连 油价如果上涨肯定又是赔钱
该是员工创造的盈余要回馈给员工 但赔钱也不能总是要全民买单给高薪
但国营事业的亏损问题很多 我认为要先检讨政策~
但高层都是酬庸来的 有亏损不解决问题 第一步就先找员工开刀
员工应该是等其他问题都解决还有亏损 才来资遣员工
但现在的国营事业都拿来当酬佣的工具~
华航会动员工 除了两岸的航班缩减 原先谈好的中客转运都落空
结果不先检讨里面赔钱的政治航班 不检讨组织
第一步先砍员工真的很不好 但员工太过强硬也不好
公司有赚钱加薪无所谓 但多数是赔钱的
而且华航不是小赔是大赔钱 国营事业就是全民买单 难道真的要像日航破产吗?
我认为先检讨航线 该砍的航线砍一砍 多数空服员就能有足够的休息