昨天看到一篇FB文章有感直接转贴，如有不妥麻烦告知
https://www.facebook.com/delafat/posts/10208859429588806?pnref=story
==
迪拉胖
走出东京的涉谷站，你看到数万人黑压压一片有秩序地移动着，随时都像小巨蛋演唱会刚
散场的情况，换作是台北，这些人全都骑摩托车或者开车交通会变成什么情况？
我记得我小时候还没有捷运，台北的交通一到下雨天才叫做恐怖，随着捷运一条一条盖起
来，这十年来我觉得台北的交通跟国外大都市相比根本算是顺畅无比。
我们到底有没有野心让台北市成为一个繁盛的商业都市？能处理几百万人的外地人来上班
，洽公，观光购物？没有的话就不要靠北台北百业萧条，开店没人来，有这样的心理准备
的话，放弃方便的自小客车和摩托车本来就是应付巨量都市运输的必要牺牲了。
常去对面就知道，北京上海这样的大都市，再盖几环都还是塞爆，车牌单双号进城限制也
好，买车牌要标也好，全都抑止不了新富阶级想开车上班，载家人用餐购物的冲动。
我不太懂公共运输，以下只是个人随想，要大家用公共运输就要把捷运的网络做得更绵密
，并且真正开发重要车站的观光与商务的附加价值（这点柯市长考察有说到），一出车站
不管是上下班还是购物用餐全都满足了。
道路规划上让自行车与行人也都能更安心更方便，台北人大概是进步都市里面最不爱走路的
代表，有出国唸书经验的朋友都变得超能走路，步行二三十分钟是家常便饭，而东京的妈
妈们也都骑电动辅助自行车载小孩上下课，大概只有社长的孙子会有人开车接送吧....这还
能顺便提升市民的健康，而不是买个咸酥鸡都想骑摩托车，然后假日再封路参加路跑.
骑摩托车真的很方便很爽，但我们要变成越南胡志明吗？开车真的超舒服超爽，但你想台
北变成洛杉矶和北京吗？
====
其实第三段就是重点，当台北这么小的地方已经有300万居民，
然后每天还要应付新北桃园新竹的人进来上班，然后又希望观光客来多来台北时，
我们需要做出怎么样的牺牲?
开车到目的地了，红线上直接靠边停车开门下车好爽。
走出公司直接在红线上招出租车好方便好爽。
买晚餐路边违停两分钟没差吧。
一个人开车上下班好舒服。
骑车可以晚20分钟出门多睡一下好方便。
警察要来开单了就说我人在车上阿你不要开单。
上大学了就是要买车去哪都载妹超爽。
这里红线，但是已经停一排了我跟着停没差吧。(然后被开单还说条子年终抢业绩，妈der)
当然，台湾是民主国家，你有你想开车、骑车的自由，
我们不能像中国一样，规定车牌单双号隔天才能上路。
但我假设，我是说假设因为上面那些想法持续蔓延，
每天行经台北的私人载具又增加了10万辆，那也不是马路现在有几线道的问题了
我知道有人会说，我不开车/骑车无法上班，我没有要完全否定私人载具通勤，
有的地方交通的确是很不方便，我大学时通勤单趟就要花100分钟= = 非常能理解
更别提送货这种一定需要私人载具的状况。
但要是有天，大众运输工具进步到通勤只需要民众早20分钟起床，
可能要多走500甚至800公尺，然后车上又挤人又多...
那这些人愿意忍受这些缺点，改用大众运输通勤吗?
当然，我们也可以主张我们个人利益都要极大化，但为了城市发展我们愿意牺牲到哪呢?