小弟刚好是长期研究台湾高铁营运的
这个问题在女版引起讨论
好像很奇怪
但是对小弟来说，真的不奇怪
因为高铁设站早就已经不光是营运管理上的决策那么单纯了
成本效益营运很多人都在讲了
就来说说大家比较不常听到的面相
为什么社会上会有那么多对新增3站不利的言论呢？
媒体方面不用说
台湾媒体没营养又不卫生也不是今天才是大家的共识了
乡民最近更开始说：“小时不用功，长大当记者”
顺着大众的直觉炒作是卖新闻最好的方式
那么交通部和台湾高铁公司也一直顺着这条线
把这3个站指得一文不值
成本高得要命、一不小心会拖垮台湾高铁的营运
和这里的人讲的完全不一样
这又是为什么？
就财改案啊！
前几天通过的财改案
和什么大巨蛋案比起来
大巨蛋根本是小巫见大巫
一送就把台湾高铁35年的经营权送出去
今天如果柯文哲不但不叫远雄修约放弃较好的条件
反而送远雄更长的BOT年限会怎样？
为了通过财改案
交通部和台湾高铁当然要找一些项目
能灌水就灌水啊
什么本公司惨淡经营、连年亏损、入不敷出，已经到了风雨飘摇的地步
新增3站这种还没有任何乘客受益
又会让现有乘客觉得被妨碍的东西
当然会被说成：成本要多高有多高、效益要多低有多低
那么有多低呢？
成本有很多人说过，不过就是既有的铁轨上盖上3个新站
而且铁路运输的“变动成本”是最低的
台湾高铁每开一班车，电费才2万多，其他什么人事保养更是少
那效益呢？
根据他们的估计，新增3站通车初期
整体运量只会增加2%
这是多少呢？
就通车初期，每个站的运量只有嘉义站当年通车第一年的1/5
真的就是比对高铁还没有什么信心的第一年的嘉义站还少1/5耶
这种结果你去问云林苗栗彰化人
你相信吗？
至少我是不信！
好笑的是像这种运量估算
政府机关一直以来都是高估、很少这么佛心低估的
除了政府的阴毛之外
新增3站会这么惹人讨厌还有另一个原因
台湾高铁一直以来都走“高格调”路线
本来重视旅客感受、营造良好乘车环境并没有什么不对
这种路线也是女性乘客很喜欢的
可是这无形之中也把高铁和“高贵”划上等号
加上高铁明明空位还一堆，又走高票价路线
更是加强了这种“高贵”的象征
这和人们反对新增3站有什么关系呢？
因为只要这种高贵象征存在
高铁就再也不是高铁那么简单
而是像连胜文一样变成权贵
既然是权贵
那应该大家都想狂打吧！
没有喔！在连胜文自乱阵脚前，台湾每个人都想成为连胜文
变成每个坐高铁的人
虽然高票价买的心痛
但是能够坐高铁成为了一种“小确幸”的象征
只要能乘坐高铁
仿佛能为人们在日常生活的不满中找到一个出口
让他们觉得自己并没有那么不堪
这时新增3站的设立会让他们暴跳如雷
也不过就是另一个出口
说实话，新增3站所延误的最多就是18分钟
有的人可能根本没影响
对新增3站这么唉声叹、恨之入骨的原因何在
因为讨厌这三个穷乡僻壤地方的过程中
无形就能作为自己小确幸的证明嘛
所以新增3站能不被讨厌吗？
什么乘车时间拉长其实都是假的理由
讨厌新增3站、抱怨那18分钟的过程
自己就仿彿会变成一分几十万上下的连胜文
真正心态健康的人一看到新增3站设立的第一个念头
不是应该打开Google地图，查一下周边有什么好吃好玩的
带自己的家人男朋友小孩去玩一趟吗？
讲的好像这三个地方和自己都没关系
那不就是宅宅天龙人？
一辈子只去过垦丁和桃园机场？
所以后来小弟发现
很多时候高铁的问题不光是成本效益管理
台湾人的人性缺陷、也要考虑进去
好复杂啊！