楼主:
Ecclestone (Freude am Fahren)
2015-05-26 20:42:08根本就是民粹下的政策
政策买票而已
实际效用??!!
如果拿台湾高铁来比 大概就像德国的ICE或日本新干线
主要大概是大都会和大都会之间的联系 快速(日本) 密集(德国)为主
现在台湾小小一个地方 六个直辖市
实际大都会生活圈只有 台北 (台北市新北市基隆市桃园市 宜兰?)
台中 (中彰投 南苗)
台南高雄
次级都会大概可以像是新竹 桃园 这种等级的
既然说高铁 应该就是台北 台中 高雄 这三站
桃园因为有机场 多个也合理
台北人多 新北设个板桥也ok
云林 苗栗 彰化 设这个要干嘛?
以现在来说
彰化到乌日站 自强号也不到40分钟
嘉义到云林站 也不到30分钟
该做的是整合台铁 增加班次输运高铁站的人潮
这就是德国铁路的概念
但这个都不是重点啦
高铁站 重点是要炒物尽的地皮
多少民代 财团都已经瞄准好了
现在根本不是该不该的问题 而是台湾政策能不能砍断和财团利益输送的问题
※ 引述《mapxu664 (陆陆肆)》之铭言：
: 刚刚看到有朋友转贴这篇文章
: “让云林人回家的高铁站，不应该被羞辱”(自由评论网 读者投书)
: http://talk.ltn.com.tw/article/breakingnews/1328022
: 在高铁宣布云林、彰化、苗栗三个站将于12月通车后
: 一派的人认为高铁重点在高速
: 增加那么多站会使得高铁台铁化
: or
: 新增的点吞吐量不够大
: 盖了浪费钱
: 也有另一派的人 如同这篇文章的作者
: 认为多站点设置后 可方便更多的人返乡
: 想问大家对于高铁多站后的想法
: 支持多站
: 认为有其他方法可以达到双赢局面
: 或是
: 不支持
: 但你认为有其他方法可以解决无高铁乡镇民众返乡问题
作者:
h333 (h333)
2015-05-26 20:47:00当初原始规划就有了，只是这三站是第二阶段兴建
作者:
sushima (玫)
2015-05-26 20:59:00彰化到乌日，区间只要10分钟，公共汽车也在30分钟内，您说
楼主:
Ecclestone (Freude am Fahren)
2015-05-26 20:59:00所以问题在台铁
作者:
shou0823 (↗沉默a大多数↙)
2015-05-26 21:05:001. 新乌日不停自强2. 台铁很难准时(每次都要预防性提早搭车很累的3. 新乌日站到台铁步行距离不短，不是楼上到楼下而已
楼主:
Ecclestone (Freude am Fahren)
2015-05-26 21:08:00高铁台中站到新乌日站设计很奇怪 很远所以我都说是台铁的问题了 很难懂吗
火车班次 捷运 都很方便 比乡下转车便利多了但就运输量来说 北部多很多人 所以增设板桥站也就是说人家的时间比较宝贵不能转车乡下人活该等转车等到天荒地老
作者:
shou0823 (↗沉默a大多数↙)
2015-05-26 21:29:00台中站周遭规划的不错阿，很少看到那么漂亮的停车场
作者:
piipiiYa (piipii)
2015-05-26 21:31:00我每天在北车板车通勤你知道高铁人潮多可怕吗
是说台中的高铁站跟台铁乌日站距离还真有点远...呜呜打错了，是台铁新乌日站啦><
为何双北人多就可设两站，云林这种许多人要返乡的地方就不准设什么天龙思想台北跟板桥桃园坐火车公共汽车要多久?有比台北回云林久吗
返乡又不是每天在返，我中南部同事都一个月才回去一次
这不是天龙人思想吧 云林人口(刚看维基写)约70万人 但台
北市+板桥区就约326百万人了 这差距差很多吧如果说云林是许多人要回家 那比云林人多的屏东县呢?XDD而且国内出差北中高都有听过 去云林出差我倒是没听过...
作者:
shou0823 (↗沉默a大多数↙)
2015-05-26 22:17:00所以屏东县有要盖高铁站的计画?我家业务是很常来南彰化出差没错喔~
作者: sulcata (亲爱的猪鼻龟) 2015-05-26 22:18:00
所以云林人就不能去北中高出差吗？
地区距离就是这样无法更动 如果嫌远也可以在云林县附近
作者: Zerobell (大羊) 2015-05-26 22:18:00
没听过不代表没有
就业不是吗? 家在台北到板桥桃园就业也是离家阿只是比起北中南应该人数少吧 所以会使用到高铁的人数也少于北中南呀
作者:
shou0823 (↗沉默a大多数↙)
2015-05-26 22:20:00照这种逻辑是不是也不用在偏远地区盖交流道?
交流道跟高铁性质完全不同吧 不能拿来这样比交流道:是高架道路与其他公路交汇之处，利用立体交叉与数条匝道组成，引导车辆转换不同"公路"的交通设施。
作者:
shou0823 (↗沉默a大多数↙)
2015-05-26 22:23:00一样要额外花钱阿 呵呵，如果偏远地区人口少流量低的话.
作者:
h333 (h333)
2015-05-26 22:29:00看到有人真自私，自私自私自私
作者:
c760709 (Pure Boy)
2015-05-26 22:43:00如果国家建设都以营利为考量 那把偏乡小学全部废掉吧反正人那么少 不符合效益 请家长每天开车送往都市就读
作者:
d3osef (阿嘉)
2015-05-26 22:51:00十八年前就决定的事 就算亏钱也必须盖 跟炒地皮无关
偏乡当然也需要交通建设，但我认同原po，要改善的是台铁，而非高速铁路！
可是高铁(高速)的基础就是已有铁路了阿 不是连铁路都没有 所以拿偏乡小学来比也怪怪的*(高速铁路)偏乡一定要有小学 但两所小学的话......?!
觉得用回家当借口要求设站才是自私。事实上就是使用率和经济效益会超烂拖垮高铁原意。干脆每个县市乡镇区都设，盖在山上海边你家门口最不自私了～
作者:
c760709 (Pure Boy)
2015-05-26 23:32:00国家建设本来就不是以营利为最高目标 而是在人民便利与财政找出平衡点
作者:
c760709 (Pure Boy)
2015-05-26 23:40:00当初蒋经国高速公路设双线道也被骂台湾有那么多车吗
作者: shine712 2015-05-27 00:17:00
该废板桥站+1 就有捷运了还吃高铁…扯欸
作者:
lilian23 (lilian)
2015-05-27 00:35:00板桥站的目是分散运输人潮，如果只靠台北车站转乘，根本容纳不了这么多人次，北捷也增加了许多转乘站，目的都是要分散人流
作者:
h333 (h333)
2015-05-27 00:36:00不要跳针，你们到乡下来住阿，还蛮冷血的。乡下人不是人?十几年前就决定要设站了，为何现在要剥夺呢?不想帮妳回家出成本，税金要不要吐还给其他乡下县市?
作者:
suien928 (928928)
2015-05-27 00:45:00如果要说乡下人不是人？ 请想想资源是否浪费这个问题
作者:
d3osef (阿嘉)
2015-05-27 01:16:00资源浪废不了多少 盖这三站成本90亿 如果车次票价设计得宜新的搭乘人数一定比流失的多
新乌日台铁到高铁很近啊 我常在那边转车 如果高铁转台铁留十分钟即可 台铁转高铁留十五～二十分钟小跑步五分钟可月台到月台 先买好票十分钟一定到的了这样很远的话...只能说平时多运动吧
作者:
abububu (大胆刁民)
2015-05-27 02:05:00我在新乌日赶电车的时候 可以穿高跟鞋拖行李 五分钟到台铁月台 觉得还好没到很远呀
作者:
flyenn (阿里)
2015-05-27 02:06:00台中高铁台铁每次都是跑百米的速度阿，时间超难配合
作者:
pahoehoe (QOOわくわくアップル)
2015-05-27 02:08:00说要废板桥的...
推这篇。这跟自私无关...今天盖的是高铁！高速铁路...
台中高铁台铁距离是还好 但是还要买票啊大大 班次时间差大约都是10分钟 用赶的到终点月台大约剩3分钟 累屎我们年轻人可以这样紧凑 老人或小孩就麻烦ㄌㄨㄛ
作者: Drizzling (小千) 2015-05-27 04:26:00
认同，高铁的设计其实不是为了要让大家回家用，偏乡交通问题应该从台铁和客运来解决，效益问题应该先被考虑
作者: qqjull06955 (憨) 2015-05-27 06:12:00
我都从学生时代等到上班了 你吵屁 我要回家!!!!!!!
作者: eijijiro (青瓷) 2015-05-27 08:20:00
嘉义到云林30分钟？
作者:
shou0823 (↗沉默a大多数↙)
2015-05-27 09:49:00OK~ 都是乡下人的错，干嘛住的那么偏僻，都去新北台中高雄住就好了，不要浪费国家资源阿~
作者: Doralice 2015-05-27 10:09:00
"如果"台铁和客运可以解决问题，那使用者自然不会去争高铁，但今天这个前提多年来一直都不成立啊之前有人也提了，新干线的站距不比台湾远哦！
作者:
wjs19 (冏毛男)
2015-05-27 12:36:00问题就是这三个地区的交通资源不高啊
作者:
cears (抱彩虹睡觉)
2015-05-27 12:38:00高铁就是要快，少停站，其他公共交通设计不良，不代表高铁就要ㄧ起被拉下水
作者:
dppt (我精含)
2015-05-27 13:10:00一看就知道是没去过德国日本的人，日本德国都没小站？
你提日本新干线，但你知道东海道新干线站距比台湾高铁小吗？