在拉力赛动摩擦力为主的碎石路弯道为何用动力滑胎可以较快过弯，可以全油门过弯，
和抓地跑法截然不同的油门控制,下文为个人对动力滑胎的概念理解
　轮胎滑动后动摩擦力为一定值，抓地力会耗在赛车加速时改变惯性所产生的惯性力
　轮子扭力高于动摩擦力，车子会加速，动摩擦力为一定值，所以轮子过多转数打滑
不会有更多的加速
　轮子扭力等于动摩擦力，车子会等速
　轮子扭力低于动摩擦力，车子会减速(以上是未把滚动阻力，风阻纳入)
http://i.imgur.com/15zZvhD.jpg
　上图表示赛车惯性方向和车头加速方向，甩尾可以改变赛车加速方向，可以比抓地跑法
更大角度去改变惯性方向
　如果车头加速方向和惯性方向夹角越大，惯性力的阻力越大，车头往前加速度变慢
http://i.imgur.com/HRliQ86.jpg
　动摩擦力为主的弯道，动力滑胎必须让引擎保持高转速，主要是让轮子扭力高于
动摩擦力维持固定的加速度也维持轮子打滑，轮子过多的转速不会提高赛车加速度，
车手对于油门控制可以比较松散，技术较差的大概是直接全油门，可以专心去注意
赛车的转向
　动力滑胎利用甩尾让车头向前加速方向可以大角度改变车子惯性方向，甩尾的角度大小
关系著赛车的加速度
　赛车过弯转向改变惯性方向产生离心力让车尾甩出，这时车头和车尾速度是不一样的
速度，利用前轮转向来改变前轮阻力大小，前轮不容易滚动表示阻力大车头变慢，车尾
相对变快
动力滑胎的档位
　过弯速度和档位有密切的关系，需要轮子扭力高于动摩擦力，把车子速度考虑进来，
就是轮子扭力必需高于车速的惯性力
　档位太低无法高过车轮转速太低行成阻力，档位太高轮子扭力又太低
如果有错误的地方欢迎大大指正

我是回忆起gt5在拉利赛的打滑感受为什么在直线加速时为什么轮胎一打滑把引擎拉高转速车子加速没随着提高?然后又把惯性的速度混在一起,错觉车子有变快也研究了变速箱原理,也问过轮胎打滑是扭力还是马力太大?最近才真想通轮胎一打滑为何拉高引擎转速,车子的加速度不变想通这一点真对我真的像打通任督二脉,整个原理都解开了很感谢g大

说真的我会作 但我为何看不懂你在写啥

可以讲中文吗...

F1板被桶改来这发废文了喔 本篇还是不及格 你补充的问题透过改齿比就解决了 你还是没搞懂为何要滑胎

动力滑胎是为了转向吧

你这大概是不会实作然后脑补的极致了..

写这个标题一直很想闪过不拿手抓地力,但这几天思考下来还是要面对抓地力这个核心,这个标题才能完整

我只想确认...你到底会不会开车??如果会 找一块砂土空地 进去小跑一趟 你的问题就解决了不用在这里用文字无限脑补还脑补到错

实在是很抱歉

我其实不想要酸你..但是只流于理论没什么意义Rally的重点 是先求转的过去..湾中速度不是主要考量另外Rally模式中 你对湾中速度的认知要改变 不再是KM/HR而是度/S..越快转完的人油门可以越早开 不论哪一种比赛只要能够有效延长油门全开时间 就可以得到速度 Drift只是在这样的状况下一个工具而已 另外 你讨论赛车技巧 不擅长抓地力 那就不用讨论了 赛车的重点就是如何发挥出最大抓地力 所有的技巧目的都跟抓力地有关 你不可能避开的讲白一点 谁能够发挥100%甚至110%的最高效率抓地力 谁就赢这一点不管是场地 柏油 砂石 雪地都是一样...从这个起点再开始发想技术面 然后再来就是车手个人喜好问题你要讨论OK 但是你先自己去开一趟 体会那种在沙土上转不过去的感觉 再来就知道 Drift的动作对车手而言就是买保险而已 与其到点后转不过去 不如提早柔顺的转比较保险那后续的技术 就是在如何更早的进入Drift的车体姿态里或者是可以加快进入Drift姿态里 而且每个弯每个状况处理模式不一样 对应技术不同 你要准备很多种技术 然后随机配合车手的经验值就是在技术(武器)选择跟意外处理上最明显你先去开车或骑车试完再来回文吧另外在提醒你 拉力车手的思考模式跟场地赛不太一样 跑线也跟场地赛不同 外内外不会是首选 外内内会更稳定因为要确保滑出去有补救的空间 另外选线上一定是有取舍在这件事上可以看出Kubica的习惯跟有时出事的主因

一开始定义就错了 车速高惯性力低? 惯性与动量与速度抓地力不是动摩擦力 你的讨论是想像中的物理世界提醒您 动摩擦力跟面积无关 但抓地力与面积.材质.温湿度及其他很多物理量都有关 学术性想像与真实复杂系的差别

有车还在这里想GT5??...不会自己去试？？1档5000转就可作出来的动作有必要在这里浪费时间狗屁？？

1档5000转对车损耗太大

最好是...听你在唬烂当人没5000转过

不忍心对车子这么做在下实在没有本钱这样消磨车子起步用怠速起步,不敢摧油门怕太伤离合器

自己都不愿意行自己口中所说的话 那你不过就只是一个骗子而已骗子是连跟人讨论的资格都没有的 连活着的价值也没有