TPASS前后一年的平日占比及每月日均年增率
捷运平日的人潮大部分是为了上班通勤，而假日的人潮大部分是为了购物及观光。
因此把平日运量除以假日运量便可以某种程度的推算出该捷运系统的取向。
算出来的平日假日比的数据越高代表通勤取向较高，反之则是购物及观光的取向较高。
TPASS已施行超过一年了，这里想探讨各系统的通勤取向是否有上升。
其实之前有做过假日平日比，不过之前反映的是购物及观光取向，
因此这次反过来做平日假日比。
再来有人可能会想说假日前一天要不要算假日，这个其实之前有讨论过，
以高捷日运量尖峰落在礼拜六可以得知，其实休闲观光和通勤返乡有可能分得蛮开的，
因此这里不把假日前一天算假日，借此把通勤返乡分开。
又因为之前有人建议每月可能会因为各种连休，学生寒暑假变动，因此这次和前一年比。
再来新北捷数据不齐全，所以我没有做环状线的部分。
首先，我先把2022年07月到2024年6月的平日假日比算出来如下：
平日假日比 = 平日日均 / 假日日均 X 100%
年月 台北捷运 桃园捷运 台中捷运 高雄捷运