特斯拉裁掉大部分超级充电占团队的背后，有更大的野心
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到2023年结束时，几乎所有主要美国汽车制造商都宣布了采用北美充电标准的计画，对特
斯拉来说是一次重大胜利，也是对驾驶者长期以来所知道的另一次巨大的信任投票。但如
今市场疑惑了，为何马斯克要裁掉大部分特斯拉超级充电团队呢？
近几个月来，特斯拉一直在迅速扩大其在美国的超级充电站网络。根据美国能源部的数据
，2023年8月美国充电插头总数约为2万个，此后每季的数字成长约 8%。所以光是2024年
前三个月，它就建造了约297个充电站。
在特斯拉裁员之前，一项研究预估声称，到2030年，透过向非特斯拉开放充电站的商业模
式之下，特斯拉每年可赚取高达120亿美元的充电收入。这一数字也许还不足以抵消快速
建造新超级充电站的成本，而这最终使特斯拉受益。简单来说，马斯克认为建造超级充电
站将让特斯拉支出增加太多，而让其他汽车制造商受惠。
这也是为什么美国政府补助特斯拉1700万美元，让特斯拉于2024年底将超级充电站网络规
模扩大一倍的原因。可是似乎看起来这一补助费用，仍难让特斯拉获利。毕竟，近期电动
车销售成长不像以前一样那么快了，如果特斯拉一直兴建新的超级充电站，将对于其未来
一年获利带来了挑战。
对于马斯克来说，其现在的重点在于如何让特斯拉获利，一旦电动车销售放缓时，他可能
会审视一切，并意识到对更多超级充电站的巨额投资并没有带来更多的电动车销售量。那
么暂缓投资，似乎是一条必须要走的路。
这也是马斯克表明，希望这些行动能够清楚地表明，特斯拉需要在裁员和削减成本方面采
取绝对坚决的态度。所以马斯克的解决方案是，其不寻求在新地点设置充电插座，而是在
既有的超级充电站中，扩充充电插座。
在最近的一次投资者电话会议上，马斯克对充电网络的未来只字未提，并淡化了电动车销
售的重要性，而是一直谈到对自动驾驶和机器人出租车的看法。特斯拉似乎想要转变成一
家AI或机器人公司。
因为追求电动车的削价竞争，会让电动车产业回到以前传统汽油车的困境，毛利不断下跌
，可是每年成长受限。可是转向自动驾驶出租车，这可以让特斯拉占领主导地位，甚至获
得更多利益。
如今人们上不能完全得知，马斯克最后的企图心，可是可以得知的是，他正在思考如何让
特斯拉进行一项转型之旅，不单单依赖贩售电动车而获利，增加FSD(Full Self-Driving)
服务以及自动驾驶出租车事业，来对抗低价中国电动车的掠夺。