海公公这一块很早就释出讯息了阿
他们其实自己的品牌也只是一个开端，最终目标是平台代工组装吧
刚好和本身根基商业模式差不多，终端自有品牌应该不是主要目标
你看海公公的策略
基本上都是跟大厂结盟
1. Lordstown Motors这个厂房之前被Steve Burns乱搞一通
GM其实已经在这个厂房投资了不少，海公公进场算是捡到宝
第一批皮卡其实在11月底开始交车，只是产能未知
2. 海公公两年前就说要做Alfa Romeo了
今年九月就跟Stellantis (PSA+Fiat)集团成立子公司各占50%股份
Stellantis的软件目前是跟Amazon合作，两边有货车卡车的合约
Amazon之前就有买Ram和Fiat的商用车
3. 水果EV project一直在抽插，不过要是真的有成海公公一定会抢
目前看起来中国那票组装厂应该不太可能到美国去布局
水果大概主力还是会集中在软件部分，硬件可能还是要找既有平台成本才会省
其实鸿海放出来的新闻，也都是以"平台"为主
方向看起来蛮合理的，毕竟海公公以前只要搞自有品牌都是悲剧收场
不如持续搞血汗血尿工厂就好，iPhone的组装大家有口皆碑
至于EV这种东西，汽车同一具底盘本来就可以玩出千百种设计
欧洲小厂也会跟大厂买平台来玩，目前Toyota当家跑车Supra就拿BMW Z4来自己调
当下传统车厂很多车子都还是拿燃油引擎平台去跨界做EV
纯EV平台如Tesla还是较少，有做的成本也高
海公公现在切入这个区块实际上是真的有机会的
毕竟EV的组装和生产链跟传统燃油引擎汽车还是差蛮多
美国那个汽车工会(UAW)又是一个很XX的组织，有兴趣可以了解UAW怎么摧毁底特律的
基本上传统车厂要放弃燃油引擎平台，第一关要过的绝对就是UAW
找第三方代工刚好能避开UAW这个尾巴摇狗的工会组织，降低风险
假如海公公能避开UAW掌控走电子业工厂路线
成本面和获利面上大概可以屌打多数美国的汽车制造厂
(在老墨那边的可能无法，不过老墨组装出来的品质也不一定能跟狐狸康比)
神不神山我不知道
不过鸿海除了传统电子产品组装想要跨足EV，是好的尝试也是好的方向
就算不认同鸿海的企业文化，但鸿海依然算是台湾企业中敢踏出舒适圈的其中一家