丰田和松下固态电池专利领先群雄
https://bit.ly/3ACD6I2
日经新闻与专利调查公司Patent Result合作，调查了美国、欧洲、日本、中国等10个国
家和地区以及世界智慧财产权组织（WIPO）等2个机构，从2000年到2022年3月底提出申请
全固态电池相关的专利。Patent Result认为，虽然尚不清楚哪一家公司将赢得量产用于
电动车的固态电池竞赛，但丰田和研究合作伙伴松下目前在该技术相关的专利方面处于领
先地位。
在世界全固态电池相关的专利数方面，日本公司在开发下一代电动车电源的竞赛中占据主
导地位：排在首位的是丰田（Toyota），拥有1331项已知的专利，是第2名专利数的3倍；
第2位则是松下控股公司，拥有445项专利；第3位是出光兴产，拥有272项。在前5家企业
中，就有4家是属于日本企业，排名第四的三星电子是唯一一家进入前五名的非日本公司
。
值得注意的是，专利是判断研发活动的最佳方式之一，但专利并不能有力地表明该公司在
特定技术投入生产方面实际能够走多远。因为要将专利和研发成果转变为可实际量产的技
术，其中仍有许多关卡要克服。
由于固态电池摒弃了传统锂离子电池中使用的液体电解质，使其在充电时间上可减少三分
之一，并强化行车里程距离，且还能降低火灾风险。如今日本TDK 和其他公司已经实现小
型固态电池的商品化，但用于电动车的固态电池仍处于起步阶段。
然而，固态电池面临的最大障碍之一是较高的成本，根据推算固态电池比典型的锂离子电
池要贵四倍以上。
其实，丰田在1990年代开始研究固态电池。它与松下在2019年进行合作以共同开发该技术
。由于丰田拥有从电池自身的结构到材料、制造制程的相关专利，其希望与松下合作能够
协助其早日达成量产电动车用固态电池的阶段。
松下曾表示固态电池要到2028年或更晚才能进入量产。丰田则透露固态电池的第一个应用
将是混合动力车，而不是电动车。
与此同时，日产（Nissan）正在寻求将固态电池放入更广泛的车辆类型（包括皮卡车和
SUV）中，以寻求价格合理的电动车能早日出炉。日产计划最早于2024年在日本建立试产
线，并在2028年推出固态电池电动车。
其实，固态电池已经安装在德国的城市公共巴士上，但它们需要一些非常特殊的条件（比
如高温），这对于乘用车来说是不实用的。如今日本期望能领先其他国家研发出适用乘用
车的固态电池，不过，韩国企业也正在奋力赶超中，因为2000年到现在，三星的专利数量
增加了一倍多，而LG化学在专利数量更增加了两倍，这也给日本企业带来了压力。