※ [本文转录自 Reewalker 信箱]
作者: Reewalker (报告馒头班长不够) 看板: Stock
标题: [新闻] 裕隆做60年没成功…鸿海1.7兆电动车豪赌
时间: Fri Mar 19 12:50:53 2021
裕隆做60年没成功…鸿海1.7兆电动车豪赌，究竟胜算在哪里？
https://www.businessweekly.com.tw/focus/indep/6003759
2021年3月18日 周四 上午9:00
撰文者：黄靖萱、侯良儒
2021.03.17
裕隆花了60年都难圆的梦想，这次，鸿海有机会达成吗？
去年10月，鸿海首次举办科技日，聚焦谈电动车，董事长刘扬伟首次喊出2025年电动车市
占率要达1成，市场半信半疑。但短短5个月，其股价大涨近6成、冲破120元。
它所成立的电动车开放平台MIH，目前已集结国内外上千家科技、传产业大军，广达的鼎
天、和硕的海华以及仁宝的安勤，都名列其中。
没造过车的鸿海，要闯荡动辄有百年历史的汽车业？还计画10月推出自有车型？
这场豪赌，为何大家觉得它有机会赢？
刘扬伟真能实践郭台铭所说，股价要重回两百元的梦想？为何这一役，将牵动台湾电动车
产业的发展？未来可否继PC、手机，开启白牌造车时代？我们遍访MIH联盟内外十多位业
者，透过层层追踪、策略解析，带你看一个后进者，从零到一、再造新局的修炼之路。
“这个时间点，就是我们最容易改变的时候！”蔚来汽车共同创办人、MIH联盟执行长郑
显聪接受商周专访时说。
过去，汽车业成也引擎败也引擎。裕隆的纳智捷后遇发展瓶颈，关键，就在于难以解决引
擎的油耗问题。
当车子以电力发动，不再需要引擎时，进入门槛大幅降低了！
近几年，鸿海陆续在中国购并多家和电池技术相关的公司。去年科技日上，他们就秀出6
大电池黑科技。
变革，也让新客户出现。当大家不用拼引擎后，新创车厂有机会进入战场。中国3大造车
新势力：蔚来、小鹏、理想，初期都是与传统车企合作，委外组装。
但传统替汽车代工的工厂如麦格纳（Magna），不一定会承接这群新创订单，因为他们各
有状况。如，鸿海第一个客户拜腾，它的第一款车型M-Byte，正力拼明年第一季要量产。
但该品牌却也烧光4轮融资，还欠债累累，之前一度全面停工。
鸿海为何敢赌这么大？没有任何基本筹码的它，又打算如何切入？
过去，传统汽车厂如丰田与奔驰、大众等，都是一手设计汽车、开规格，培植自己的供应
链；鸿海想的是，集结各厂零组件，组成系统模组，有人攻自驾，另几家组成底盘系统等
，开放给客户挑选，也就是“公版”的概念。郑显聪指出，此平台能帮客户完成80％基础
工程，客户只要专注在20％的差异化之处即可。
“这个公版可以极大化，大家就可把成本、开发时间省下来。”郑显聪说。
刘扬伟接受电视采访时提到，在PC领域，最后是做平台的Wintel（微软和英特尔）分得最
多利润，手机时代则是苹果及Google，“我们也应朝这方向走。”
它要拿做手机的逻辑跨域做汽车，赌的是谁愿意当他的第一个客户，而且还得把车做出来
。
鸿海现在手握的订单，如拜腾是近乎倒闭的公司，美国新创Fisker则成立多年仍没有交车
纪录。“这些品牌看起来也卖不了几辆，能达到规模经济吗？”一位客户都是全球一线汽
车大厂的零组件大厂创办人质疑。
但没人敢轻忽这股电动车新势力，以最具指标性的战场中国为例，其电动车品牌已超过百
间，去年，包括蔚来、小鹏、理想等新创电动车品牌的销量已达13万辆，约占中国电动车
市场13％。
倘若打入新创，下一步，鸿海就有机会锁定如百度、共享平台滴滴出行等拥有自动驾驶技
术的软件业者。
现在，电动车时代来临，台湾供应链也迎来契机，刘扬伟认为，台湾的优势在资通讯，最
大竞争力在半导体，“我们为什么不善用这资源，创造更大价值？还要跑去（只）做代工
？”
只是，传统车厂真会转向？
目前，MIH联盟不到两季已有超过千名成员，鸿海的盘算是，要扰动这个由百年大厂占据
的战场，“先有人，才有场”。
“（鸿海）要用这个平台声势，去说服车业的人，”MIC资深研究总监周维忠指出。
鸿海想藉台湾零组件商的势，成员们也想靠鸿海造的场。如提供空中升级及远端诊断技术
的科络达，目前已切入中国东风、吉利等车厂，其想透过鸿海，再争取如拜腾、Fisker等
客户。“想找更多出海口，鸿海有这么多资源，若连它都做不起来，我想国内没什么人能
再继续造车，”科络达执行长吴柏仪说。
过去，鸿海擅长的是垂直整合，现在攻电动车，改由建立联盟，着重伙伴关系。郑显聪形
容，MIH联盟就像是漏斗，先广邀众人参与，之后，会把逾千家公司，以品质、交期等分
类，找出各家适合的价格带，区隔车型、市场，再把会员导到不同出海口去。
目前，法人普遍认为，鸿海对于电动车的布局，将在2023年逐步反映在营收，其中的检验
点，就是2月从Fisker所获得的25万辆年产量订单。一家亚系外资预估，若顺利量产，该
专案可贡献鸿海营收4％。
现在，鸿海的主要竞争者，是欧美也在做电动车代工的麦格纳。鸿海的胜算在于，它过往
40多年在电子零组件的制造基础，加上速度跟弹性高，对还在变化中的电动车产业，是有
相对利基。
但它得跟时间赛跑。
一位电动车供应链董事长直指，电动车从规画、设计，到原型车出来，最起码要4年。连
去年底传出的苹果车，零件厂今年开始送样，也要等到2024年才有机会登场。
从零到一，并不是简单的事，鸿海还有很多挑战要克服，但这就是造局需要付出的代价。
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鸿海进场
大家以后会想开鸿海做的国产车吗
把和泰国瑞放在哪里？