: → bluezoo: 韩国人口五千万,市场是多大?严家喊发动机救国的时候gg都 01/04 14:00
: → bluezoo: 还没成立,给他玩了一甲子还是这副鸟样怪别人吸走人才? 01/04 14:00
2019韩国五大车商总销量为792万辆 前一年为824万辆 我们就抓800万辆
韩国国内销量为 153万辆 155万辆 我们就抓150万辆
韩国的进口车 24.5万辆 26万辆 我们就抓 25万辆
以现代汽车来说(不计kia) 2019年在韩国卖了74万辆
2019台湾全年挂牌为.......44万辆
其中进口车占 .......21万辆
先别说台湾车很烂所以大家干脆买进口车
也不要管不争气的裕隆
就算是国产车占有绝对优势的头又大 全年也只挂牌12万辆
大概只比韩国第三大厂双龙汽车多卖1.5万辆
市场有多大?????? 大你三倍阿
汽车这种产业又很吃关税
国内市场小连开模都赚不回来
很吃亏的啦
我们说我们有多爱买双B 韩国有多爱买国产车
但是人家双B靠国内那一点点渣渣 销量还是赢台湾
你说市场到底大在哪了
: → pnsboy: 不要牵拖人才拉 飞羚出来时台积还在玩沙呢 01/04 14:56
两件事 如果是说晶圆厂为何能打赢世界大厂
那么车厂是跟车厂比 晶圆厂是跟晶圆厂比
欧洲车跟日本车基本上都能回溯到二战
落后30年不要说车尾灯 人家就是造飞机引擎的 飞到天边你连影都看不到
但LSI大概要到1970年代才开始出现门槛
从台积电创立后 落后最前头也顶多十几年
但我可没有要帮废物护航的意思
裕隆比现代还早成立 这就不能牵拖时间了
回归正题 台湾半导体会那么强 一方面是美国阿爸肯下放技术
另一方面的确拜人才回流之赐阿
当年一堆人去美国念半导体 在美国好赚 台湾也洒币让他们回来
念机械 先别说回来的 留在那边有成就的
我不清楚就麻烦各位机器人补充了
当年台湾的国策就是不走基研 走应用
技术靠本土是生不出来的
人才出国留学念什么绝对是有差的啦
: 推 slrmbenz: 经济起飞那时候裕隆有吃到一大口 当时亚洲玩汽车没几个 01/04 14:56
最大咖的日本就很难打了啦 @@
日本当年猛到美国不得不拿贸易制裁出来 跟现在阿共有87%像
1974年 美国对日本祭出301条款 发起15次调查
1981年 日本被迫同意将汽车出口量限制为168万辆
1987年 美国对日本电子产品征收100%关税
1985年 广场协议
1987年 东芝制裁法案 并以危害国家安全的名义 禁止富士通收购 Fairchild
台韩的半导体.汽车等产业都是日本被制裁后才陆续转来的
然后 最最最重要的是
台湾的外交处境大家也知道
为什么我们半导体长的最好 主要还是WTO框架下面的ITA消除关税障碍
我们根本加入不了大国的FTA
而且还一天到晚被制裁
之前钢品铝板被告倾销 最近轮胎也倾销
那惩罚税一加上去就不用玩惹
: 嘘 AGATELINK: ic设计、制造、医疗人才就有比别人多？ 01/04 15:54
就是没人家多 所以只能集中发展阿...
: → odahawk: 现代汽车一开始就在港口钢铁厂隔壁盖厂，目标就是做出口 01/04 16:08
: → odahawk: 可以看看裕隆汽车一开始在哪盖厂，目标客群在哪 01/04 16:08
: → odahawk: 现在开始技术就低阶车，就是认份好好的做低阶车 01/04 16:10
: → odahawk: 裕隆则是一开始就自以为高级 01/04 16:10
现代真的是韩国的一个奇蹟
台韩的半导体算是各有所长
但是汽车就是国力(机械.材料.加工制造)的体现了
要说都怪这一家好像也怪怪的
我们的铁路阿 飞机阿 自主研发到哪了